没有嘲笑。只是客观评价。蔚来如果续航能上去，体验才是真的好。

另外从纯电体验上来说，换电的优势在降低。现在最新的纯电，一天最多充一次电。超充的铺设速度也非常快，理想一周上线100多座超充站。

所以从发展眼光看，换电的优势会越来越小。

纯逻辑分析，欢迎反驳。
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）
: 但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
: 以京昆为例，前两年出京第一站要到唐县才能换电，必须满电出发，220km，还是个单向站，然后第二站是盂县，间隔 175km
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那你自己说说。高速850公里，换点三次，充一次算不算体验好。如果续航提升，850公里，换电一次，或者两次，是不是更好？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 用过的车主很满意不算真的好，必须要指指点点的人说好才是真的好？
: 这么好的车好像是不存在的，比如你说的那什么玩意儿超充，我就嗤之以鼻，所以它肯定不是真的好
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5C十五分钟肯定够了。

高速理想超充站数量也是一千多了，和蔚来换电站数量差不多（仅仅用了一年时间），而且还在以每周100多（含城区）数量在增加。

超充只允许纯电车型用，理想纯电车存量远小于蔚来。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 15分钟以内？？
: 貌似前面有哪个车主分享的，从25％充到多少来着，80还是85，都花了十七八分钟了
: 15分钟以内恐怕不好保证
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换电站电池用完了，充一个要40分钟。

现在那么多型号电池，一个换电站同型号存量电池有几个？

现在萤火虫还不能充。es8这次又爆单，还有乐道电池。你觉得谁的扩容能力会更好？

而且是你建一个换电站容易，还是换一根5C桩容易？ 理想在热门地区有的站点有好几根5C，上限是换电站的多少倍？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 即便是够了，你估计一下，这个15分钟充电的超充桩，几根能顶一个换电站的效率
: 1000多个超充站，个个都能15分钟充好，能顶多少个换电站呢
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我这个理论是根据5c 4c充电速度推出来的。

你的充电速度，是拍脑袋来的。你确定蔚来换电站能允许20个电池同时充电？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你也知道那是理论而已
: 事实上蔚来的电池再弱，也要不了两个小时充满
: 而你所谓的5C超充一个小时能充3辆车就不错了，4C更少，5根桩一个小时怎么可能充满21块电池
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