- 主题:嘲笑蔚来换电次数多的要用发展的眼光看问题
而且你要看聊天背景。
他都可以20块电池同时充电，充电桩还不能跑满功率？哈哈
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 旁友，不了解情况可以多看看多学学好伐
: 什么4C5C10C说的都是峰值功率，能从20%保持到7,80%就非常非常了不起了，怎么可能一个小时充21块电池啦。。。
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10C不了解。理想5C和小鹏5C我是体验过的。
插上后10秒内就拉到满功率，能持续满功率运行到80-90%附近。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 并不是，跑满功率这种事情受电池物理规律限制的，他吃多了就不可能再吃那么快了，塞太快会出问题的
: 你去看看BYD的10C充电演示不就好了嘛，就是你说的自己品牌在自己桩上
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肯定不是全程。可以从1%起步，干到80%-90%是满功率。
现在电池设计是5C，配套的散热很牛的，电池寿命也是没问题的。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 20块电池同时充电的限制只在于电站的总体用电容量，建设方舍得下本钱增容的话这个是可以做到的
: 但是你说的全称满功率充电的限制是电池物理规律，舍得下本钱也许也可以做到，理想准备足够多的电池做免费质保替换就行，但是这个本钱有点太大了
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这个不是常识吗？ 你不会一直在卖弄这个吧。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你看，你也知道只到80%多就要降功率了啊，到95%以上就只有2,30kw的功率了唉，所有电池都是这样的
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有人说是从0到100%吗？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 嗯，其实我在卖弄一个小时能充21块电池的超级充电站
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补能核心是密度。这是基本要求。超充的建设速度会远远大于换电。可以过两年再来看看这个贴子。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 问题还是要看本质 抛开补能体系密度看
: 充电的弱项在于补能效率（充电快慢）和操作难度（下车扫码插拔枪）
: 如果让我想象一种充电优于换电的场景 那就是超高功率桩+电池材料突破+机械臂
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理想现在3000多超充站 18000多桩子。怎么就远低于换电站了？
这还是只算理想的。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 密度我都没好意思说。。目前随处可见的充电桩大部分都不超过120kw吧 甚至更低
: 5C降速分流严重 分布也只有千把个点位 兆瓦充目前落地少之又少 基本就是刚出实验室 还在温室产品阶段
: 一句话 超充密度远远低于换电站密度 咱不能说密度就什么桩都算 说速度又掐尖说超充多猛
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3000多充电站 每个都是超充站，至少有一根5c
其他大部分也是3C 4C
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 5C有多少？普通桩就别说了吧 国网的更多
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