换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）
但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
以京昆为例，前两年出京第一站要到唐县才能换电，必须满电出发，220km，还是个单向站，然后第二站是盂县，间隔 175km
现在涞水西、满城、唐县、行唐、井陉北，都上了双向站，差不多50km一个，再也不用考虑满电出发了
随着蔚来车卖的越多，换电站也会越布越多，体验也会越来越好的
另一个是电池不够大，蔚来可充可换可升级的模式本就不希望大家平时背一个特别大的电池，日常95%以上的场景 75度足够了，但这也就造成了蔚来小短腿的印象，不分对错，只是个路线选择而已，但确实有较大的理解的门槛，现在为了应对竞争也开始标配100度电池，再加上NT3优秀的能耗管理，这种误解也会越来越少了
换电路线对用户好、对社会好，但理解成本确实高，建设&维护成本也确实高，大家接受慢也很正常，但凡用过的都说好，属实但用难回
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