- 主题:嘲笑蔚来换电次数多的要用发展的眼光看问题
说啥都没用 黑子会说换电活不到明年
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问题还是要看本质 抛开补能体系密度看
充电的弱项在于补能效率(充电快慢)和操作难度(下车扫码插拔枪)
如果让我想象一种充电优于换电的场景 那就是超高功率桩+电池材料突破+机械臂
目前能落地的只有超高功率桩 另外两个还都是概念阶段
基于此我的观点是 哪怕换电站技术停滞不前 至少十年之内充电体验都不会比换电更好
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 没有嘲笑。只是客观评价。蔚来如果续航能上去,体验才是真的好。
: 另外从纯电体验上来说,换电的优势在降低。现在最新的纯电,一天最多充一次电。超充的铺设速度也非常快,理想一周上线100多座超充站。
: 所以从发展眼光看,换电的优势会越来越小。
: ...................
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家充单位充就别提了 长板极长短板极短 还不是人人都有的 不在讨论之列
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 广大家充笑而不语
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密度我都没好意思说。。目前随处可见的充电桩大部分都不超过120kw吧 甚至更低
5C降速分流严重 分布也只有千把个点位 兆瓦充目前落地少之又少 基本就是刚出实验室 还在温室产品阶段
一句话 超充密度远远低于换电站密度 咱不能说密度就什么桩都算 说速度又掐尖说超充多猛
这个基本情况 我的判断是目前还在加速普及低速桩的阶段 两年内不会有质的改变
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 补能核心是密度。这是基本要求。超充的建设速度会远远大于换电。可以过两年再来看看这个贴子。
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5C有多少?普通桩就别说了吧 国网的更多
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 理想现在3000多超充站 18000多桩子。怎么就远低于换电站了?
: 这还是只算理想的。
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