- 主题:蔚来高速换电其实只有两种选择
继续增加密度吧,以及要增加单程的续航,
看到一个车主,从武汉到桂林,800公里,
最优路线只有一个换电站,不够用,
只能选择绕路加更拥堵的主线高速,单程增加2-3小时
然后一顿抱怨
【 在 sunyanzi 的大作中提到: 】
: 一种是,“站站换”,另一种是“隔站换”
: 假设换电站相对密集的高速服务区平均每隔180公里一个换电站,对于车主来说,要么180进一次服务区换一块相对满的电池,要么用100度电池+相对慢点的速度跑360公里之后,跳过一个换电站。
: 春节国庆这种路况下,一口气跑360公里基本要四个小时,四个小时不进服务区同时考验驾驶员和乘车人员的耐力,所以很多100度电池的车主,碰到空闲不排队的换电站,大概率也是换一块补到93%的
: ...................
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浪费时间吧
【 在 PeachGG 的大作中提到: 】
: 难道就没有充电的?
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估计堵车了吧,十一堵车也正常,
抱怨的点就是,一条路不堵但是要充电,一条路可以换电,但是绕路还有点堵,
有的人天生喜欢抱怨
【 在 PeachGG 的大作中提到: 】
: 单程增加2-3小时?
: 不可思议
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大电池越普及,换电站利用率越低
这可能也是好事,可以少建一些站
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 我用150电池的时候,心态非常好,当然,这电池无法换电,只能充电,不过冲满后的续航瓶颈就是我不是车了
: 我觉得以现在的电耗水平,120度的电池+都是120度电池的换电站,基本就可以无忧无虑了
: 75跑高速还是差意思,100属于将将够用,150又有点富裕
: ...................
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因为换电舒服吧,换习惯了不喜欢充,
不是号称节假日充电还要排队么
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这个车主脑子有病吧
: 又不是不能充电
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把现在几十万块小电池,都变成大电池,几乎没有可能吧,成本太高了
而且为了多卖车,增加销量,只能降低价格,尽量卖小电池的车
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 现有换电站密度,电池大一些,体验就好多了
: 换电次数减少,换电度数可能只减少一点点,换电营收应该大差不差
: 日后如果电量达到一个人一天开不完的情况且车位过夜充电更加普及
: ...................
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我看还是主推60和75的
连l90这么大的车都主推60度
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 它完全按照车主的baas和购买选择来备电池就好了
: 早先是故意把75度电和100度电设了个比较扯淡的差价来诱使大家选75
: 现在慢慢购买100度上下的比例应该会增加吧
: ...................
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