理想的新电车，纯电的，确实像是鼠标

【 在 ccf 的大作中提到: 】
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: 黑科技也有吧？比如有些追求低风阻的设计，车子外形像个大鼠标，不太讨人喜欢。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 充一次能跑多远取决于电池容量、能耗水平

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拍照检查可以确认电池是不是受到撞击。
你的车多久会进行一次这样的检查呢？

而且放在充电站里面进行充电的时候，它能够对电池进行的测量，肯定比你的车更加的详细。

关键还有一点，在换电站里面充电的环境肯定比你在车上直接冲要靠谱的多。因为你在车上充电的时候，使用的外部的充电桩本身就完全不可控。

以上这些哪个也不需要什么革新的技术。跟你说的什么拍照片测智商完全是两码事儿。他做的很简单，就是拍照片，看你是不是这几天挨揍了。

【 在 qsasl 的大作中提到: 】
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: 对电池拍照检查有啥用？
: 对每个人的长相拍个照，就能知道一个人的智商如何了？
: 蔚来就是一个新能源车的组装厂，在电池健康度检查领域，没有任何独创性的技术
: 地球上没有任何公司可以搞定的技术，指望蔚来去搞定？

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我觉得你也应该让掏钱的那些人给你稍微培训一下再来喷比较合适。究竟做了哪些检测很容易搜到:

换电站对电池的检测在全面性、专业性和深度上优于一般车辆充电时的检测。具体体现在以下几个方面：

- 检测全面性：换电站可对电池进行数十项检测，涵盖外观、电气性能、温度、绝缘性能、容量和寿命等多个维度 。例如蔚来换电站会通过图像识别技术扫描电池壳的磕碰痕迹，包括底部磕碰检测，这是全球首创的解决方案，能发现非常细微的损伤。而车辆在充电时，通常仅能通过车载电池管理系统（BMS）进行一些基本的电压、电流和温度监测，检测项目相对较少。

- 数据整合与分析：换电站借助能源云平台，可对电池进行全生命周期的跟踪和数据分析 。通过记录电池的充放电次数、循环寿命及使用环境数据，结合BMS实时监测，形成动态健康档案。而车上充电时，虽然BMS也能记录一些数据，但这些数据通常仅用于车辆自身的电池管理，无法像换电站那样进行大规模的数据整合和深度分析。

- 专业检测设备和环境：换电站配备了专业的检测设备，能够对电池进行更准确、更深入的检测 。例如星云智能检测换电柜融合了锂电池检测技术和NE Battery AI电池大模型，可在充电的同时对电池进行深度检测，生成电池健康报告和AI预测警报。而车辆在普通充电过程中，缺乏这些专业的外部检测设备，检测能力受到限制。

【 在 qsasl @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 换句话说，你觉得换电站的所谓的电池健康度的检查，只是基于外观的，对不？
: 4S店再不济，也有基于充电曲线，电阻率等等的检测
: 自燃的电池=受过撞击的电池吗？
: 能不能让蔚来认真给你培训一下，再来吹？

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你说的这种情况基本上不太可能。除非这辆车只是在家里充电。
从我开过的两辆车来看，每辆都十几万公里的里程。其中有一半是在长途。就算是家里有充电桩。也至少有一半里程需要的电量是在外面充。而且在外面的话肯定会尽量选择高功率的充电桩。
那你怎么保证低充电的安全性呢。

【 在 qsasl 的大作中提到: 】
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: 蔚来可以通过在换电站内低倍率充电，实现电芯的相对更健康
: 这个从逻辑上来说没问题
: 但是蔚来要说它的换电的电芯，健康度是有保障的，会比家充的更安全，这就是扯淡了
: 家充选择慢充，30%~80%区间充电的电芯，从统计学意义上，一定比蔚来的电芯健康度更高、自燃概率更低

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你盲猜啥……交流桩也是整成直流再充电的，区别只不过是在桩上转直流还是在车上转直流罢了
啥电池也都是直流电，用交流怎么充

跟伤电池有关的只是电流大小，交直流无关

【 在 qsasl @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 直流桩和换电站的充电，哪个更伤电池，我不知道。盲猜直流桩更伤电池
: 不过这并不影响蔚来不具有判断电芯健康度的能力这个结论
: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 你说的这种情况基本上不太可能。除非这辆车只是在家里充电。

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