不应该放在一起比较
总之充电速度进步，对于换电站而言，不仅没有负面影响，只会有促进作用。

因为一个换电站有24个仓位，换电速度也快，如果充电更快，电池流转快，绝对是更经济的方式，24个充电枪需要更大的空间。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 说那么多谁懂啊 一句话换电等效20C就完了
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低风阻设计是一种妥协，没有技术含量。
轻量化比低风阻技术含量高很多，轻量化考验的集成能力，特斯拉的车集成化就是高。
利用碳化硅技术的电机各家都能搞，搞不了也可以采购，属于公版方案了，无非就是成本考量。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 黑科技也有吧？比如有些追求低风阻的设计，车子外形像个大鼠标，不太讨人喜欢。
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蔚来的换电站只服务于蔚来自己的车
即便其他品牌加入，也是新建换电站
这件事宁德时代早说过了。
理论上来说，只要蔚来的销量在不断上涨，蔚来存量换电站的状况就会越来越好，蔚来后续换电站建设速度一定会下降，更多以合作方式来搞。
已经建设的换电站正常运营就可以，钱早就花出去了（这是资产不是负债），运营成本并不高。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 要是李斌能说服隔壁学校的余承东也加入换电网络就好办了。
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1、不能换电的车，电池健康度可以随时拆解检测吗？只要你去过4s店维修检测过你就知道，去检测电池健康度是不需要拆电池的。

2、至于你说得数据，换电的车会缺失这些数据吗？无论你是充电还是换电，每块电池的数据都是可以追踪的
所以，不能换电的车永远无法和可以换电的车相比电池健康度。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 换电最大的缺点是换上来的电池健康度到底如何谁也不知道
: 地球科技只能通过内阻、充电曲线、日志数据这些很原始的方式，来盲猜电池的健康度如何
: 火星科技才能够在不拆解的情况下，检测电池的健康度
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修改:yuandao888 FROM 124.127.200.*
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你的直觉是错的
超充站的成本大概在100-120w，而且大部分只有1-2根超充桩，其他都是普通快充桩。
蔚来的充电桩数量也比理想多。
蔚来的换电站是24块电池，如果建一个12个超充桩且独立不受分流影响的超充站，成本会非常夸张。

关于超充，有两个点厂家不会告诉你：
1、宣传5c充电的速度，但是不告诉你5c的速度仅仅是峰值速度，更不会告诉你会受到分流、环境温度的影响。
2、哪怕一个充电站只有1根超充桩，其他都是普通快充桩，也会美其名曰“xx超充站”
【 在 bunny8 的大作中提到: 】
: 具体成本数据我不了解, 直观感觉建5C充电桩的成本应该比换电站成本低
: 蔚来的换电站建设这么多年了, 理想的5C充电站眼瞅着蹭蹭就追了上来, 我家附近3km范围内已经有9个理想超充站了
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