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主题:现在的电车发展是不是走上邪路了
楼主
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gesheng
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2025-10-13 12:55:25
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一定要追求替代油车,又节省能源又开的远。有必要吗。
定位城市代步,类似日本k-car那样,和油车共存,舆论压力小的多。
设计时速80公里以内就够用了,二三十度电池开一周,又小又便宜,覆盖八成以上的需求了。最主要的,不容易出事故。
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FROM 103.91.179.*
2楼
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gesheng
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2025-10-13 13:12:26
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就是跑不太远了,其他都能继续搞,冰箱彩电,大沙发,智驾,音响,外形设计
【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 你这种车不赚钱吧?什么智驾、速度、沙发、彩电,不都殊途同归嘛!
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FROM 103.91.179.*
10楼
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gesheng
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2025-10-13 22:16:28
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生态位不一样,电摩除了轱辘转,啥功能都没,一样卖的挺好
【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 本青早在当年口袋生活版还健在的时候就意识到,有明显短板的产品,在现实中要是存在也是昙花一现,市场不会认可的。比如小电池的小米9。
: :
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FROM 120.244.24.*
11楼
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gesheng
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2025-10-13 22:17:45
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大的贵呀,也不好停车
【 在 baicheng 的大作中提到: 】
: 堆电量很容易 别人出大的 你弄小的 你还想卖不
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FROM 120.244.24.*
15楼
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gesheng
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2025-10-14 09:22:45
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就是认知的问题,大家还是觉得买贵的电车有面,档次高。
如果驾驶感受能做到差不多,开问界m9还是特斯拉还是十万块的五菱,区别也不大。
【 在 liaop 的大作中提到: 】
: 你说的是五菱之光EV,长得像K-car,确实二三十度电,速度也不快
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FROM 103.91.179.*
16楼
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gesheng
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2025-10-14 09:27:37
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满足不了全场景不是问题,很多家庭没法养两个车这个确实,日本那边的做法是给k-car很多优待政策,国内可以像之前电车政策一样给城市代步电车一些优惠,比如没有限行,少收费用。
【 在 sw2 的大作中提到: 】
: 满足不了全场景(别抬扛说特殊场景下)出行的,你觉得二三十度的小电池车能有市场接受度吗?有几个家庭有意愿或者有能力养两台车以上?不会凭空多出一块蛋糕,只能是油电厮杀,没有哪个商业化的公司不做市场调研,何况是整个行业的共识,在你这就是邪路?
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FROM 103.91.179.*
22楼
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gesheng
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2025-10-14 12:20:31
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【 在 sw2 的大作中提到: 】
: 满足不了全场景出行不是问题?为了让消费者再吃下你这个小电池车,就得做到足够便宜,不仅仅是电池的成本,你想象的沙发、冰箱都是累赘,最后的产品就是老头乐。
: 再论一下你的说的优待政策,没有限行,少收费用,这算什么优惠?其他电车也没有限行,也有收税优惠。老头乐最大的优势就是一定程度它不受交通法约束,可是老头乐最后的结局咱们已经看到了啊
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FROM 103.91.179.*
24楼
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gesheng
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2025-10-14 12:21:31
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确实,小车有自己的生态位
【 在 skydog 的大作中提到: 】
: 这种有啊,比如宏光,销量还很高。只不过某些地区限牌,只能一站配齐了。
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FROM 103.91.179.*
25楼
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gesheng
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2025-10-14 12:27:44
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【 在 bunny8 的大作中提到: 】
: 1. 大车可以在大部分情况下兼容小车, 小车很多时候兼容不了大车的需求
: 2. 城市里停车位, 保险, 指标, 等等, 都是按"辆"算的, 其实是增加了小车的成本
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FROM 103.91.179.*
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