- 主题:2.0T的插混，燃油优先是不是就没意义了
极氪9X，2.0T发动机205kw，路上可以随便造了，绝对不会亏电
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 发动机动力富裕，想发电随时都有，先把电池的电用掉再说，毕竟电便宜
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
FROM 14.154.57.*
排量大了有几个好处，首先省油，是的你没听错大排量反而更省油，
因为插混的工况都比较理想，排量大了就可以尽量使用效率甜区，不用考虑电池亏电问题；
其次大排量即使极端情况也不会亏电，电池低电量的时候动力也比小排量强；
还有大排量转速更低，NVH也比小排量高转速好；
大排量唯一不好的是排量税高
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 普通车毫无意义。
:
--
FROM 14.154.57.*
1.5T和2.0T都是四缸的就制造成本来说应该差的不大，主要是排量税高
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 那得车价得很贵吧。
: 我看抖音说国产增程器很多都是几十年前面包车用的发动机，便宜的很。
:
--
FROM 14.154.57.*
基础排量越大效率越高，涡轮越大效率越低
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 涡轮时代动力和排量关系不大，小排量配大涡轮在增程车上并没比加排量有什么明显劣势。直驱的车不喜欢大涡轮是因为低扭问题，混动又没有低扭问题，纠结排量毫无意义，都能轻松做到300匹
: :俗话说的好，动力像存款，你可以不用，但是不能没有:发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 14.154.57.*
你这脱离工况谈油耗才是民科，
说大排量混动省油是因为可以高负载下保持高效率，但是小排量只能拉转速降低效率
这里对比的1.5T、2.0T都是四缸车，刚好前面有个哥们说单缸的最佳排量是0.5
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 你这是民科搞的伪科学说法，第一，马力大了都一样废油，1.6自吸和3.0t双涡轮我都能开出来40个油百公里。第二，同重量和距离，如果同时只比极度轻负载理想工况，排量越大，缸越多一定越废油
: :基础排量越大效率越高，涡轮越大效率越低
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 14.154.57.*
看你只会拿最大功率来说事，估计你对混动工况和混动发动机的设计目标一无所知
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 显然你才是那个除了意淫没有任何实测的人。我也懒得教你这种文盲民科了，当前b48 ea888高功率都在250匹左右，甚至有300匹出厂灰烬版的，你去找个3.0随便带不带t的，看看低功率3.0或者自吸3.0油耗会不会被秒成渣不就行了
: :你这脱离工况谈油耗才是民科，:说大排量混动省油是因为可以高负载下保持高效率，但是小排量只能拉转速降低效率:这里对比的1.
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 14.154.57.*
别扯这些没用的，我就问你，混动发动机的设计目标是什么，或者说什么才是好的混动发动机
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 那么多5 600匹的3.0t，你去找来看看任意工况能不能干过b48油耗不就行了。都说了全是你意淫出来的，还一直在狡辩
: :看你只会拿最大功率来说事，估计你对混动工况和混动发动机的设计目标一无所知
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 14.154.57.*