- 主题:Model Y L充电效率会成为影响它长途出行的最大因素
最近比较关注Model Y L和i8，看了几个测试Model Y L充电情况的视频，用自家的v3超充还行，用第三方超充的话，后半程功率掉的太快，充到80%要40分钟了。比理想i8慢20多分钟。Model Y L的充电效率可能会是影响它长途出行最大的因素了。
--
FROM 223.70.116.*
不是。还是400v的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: y l 是800v吗？
--
FROM 223.70.116.*
也不是没意义。如果全程或大部分时间能维持100+的功率，或者大几十的功率也行，可是做不到。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 那在第三方从一开始就速度不满啊，纠结降速更没意义了
--
FROM 223.70.116.*
是一个正常的担心。
问题是，就现在电车升级换代的频率，四五年之后落伍的很可能不是电池而是其他地方。
【 在 bunny8 的大作中提到: 】
: 准i8车主表示, 明面上看i8的产品力更强, 但是特斯拉给人的感觉就是放心, 在看不见的地方他不会坑你, 过个5年8年电池的衰减不会很离谱.
: 国产新势力就不一定了, 不知道两年之后五年之后是不是经常5C超充的电池就不行了
--
FROM 223.70.116.*
还有这事吗？
我看有的服务区有超快充也是这样吗？
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 实际上大部分高速的桩单个车给你干到最大90，两个车到60已经谢天谢地了。
--
FROM 223.70.116.*
桩稳定、不被占用，确实是特斯拉的优势。只是看着别家的超充速度真是眼馋啊。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 你可以问问那几款车能在服务区20分钟充满
: 实际上充电速度都差不多，电池小的更有优势
: 我去外地下高速都是首选特斯拉的充电桩，桩的质量和速度有保障
: ...................
--
FROM 223.70.116.*
可能是还没优化好。
我看了两个测试，都是60%左右的就低于100kW，80%时已经降到35kW上下了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不可能啊，我的老y标续，在第三方都是可以60kw到80%+的
--
FROM 223.70.116.*
这意思是短期内400v的特斯拉还是能打？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我的感觉也差不多，充电得实际瓶颈在电桩而不是在车上
:
--
FROM 223.70.116.*
现在宣传的理论是高温对电池损伤最大。只要散热做的好，大功率快充对电池损伤可以不计。
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 充电快电池损坏更快
: 【 在 bixushizimu 的大作中提到: 】
: :......
: ...................
--
FROM 223.70.116.*
在特斯拉自家超充上，5%-80%用时40分，5%-90%用时57分，充满要一小时以上了。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: modelYL的超充是多久？
:
--
FROM 121.21.209.*