这玩意儿谁在车厂换？要不就京东淘宝自己动手，要不就保险搭电时被推销
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【 在 tony7050 的大作中提到: 】
: 某些车企太阴了，20多万的车都不用锂电池小电瓶，还用什么铅酸电瓶，想着每2年赚你五六百电瓶维护费呢。
我也刚发现，车里面装了个巨无霸大电瓶，还tm用个小电平，直接用个DC转换器不就可以降压了吗，电驴都没这么low。
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铅酸适合做大电流，所以油车时代以这种为主
【 在 tony7050 的大作中提到: 】
: 某些车企太阴了，20多万的车都不用锂电池小电瓶，还用什么铅酸电瓶，想着每2年赚你五六百电瓶维护费呢。  
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发自「今日水木 on Mi 10」
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REESS需要一个低压电源供电让它放电

【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 我也刚发现，车里面装了个巨无霸大电瓶，还tm用个小电平，直接用个DC转换器不就可以降压了吗，电驴都没这么low。
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这是一个非常好的问题，触及了电动汽车设计中的一个关键细节。尽管现代电动汽车（EV）都配备了巨大的高压动力电池（通常是锂电池）来驱动电机，但它们仍然保留一个小型的12V铅酸电池（或少数情况下是锂电池）。这看似“多余”的设计，主要是基于以下几个关键的技术和工程原因：

1. 电压和功能分离：高压与低压系统
高压动力电池：电压非常高（通常在300V到800V之间），专用于驱动车辆的主电机，提供强大的动力。这个系统是“主动力”。
低压系统：车辆上还有大量电子设备需要工作，如灯光、仪表盘、中控屏幕、空调控制系统、车门锁、雨刮器、车载电脑（ECU）、安全气囊系统、胎压监测等。这些设备通常设计为在12V直流电下工作，与传统燃油车兼容。
隔离与安全：将低压系统与高压系统隔离，可以提高安全性。如果所有系统都直接从高压电池取电，一旦低压系统出现短路或故障，可能会波及整个高压系统，造成严重事故。
2. “上电”和“唤醒”逻辑
冷启动问题：当车辆完全断电（比如刚从生产线下线，或高压电池完全耗尽），整个车辆的电子系统都是关闭的。
唤醒高压系统：要“唤醒”高压动力电池并使其开始工作，需要先给车辆的控制电脑（VCU/BMS等）供电。这个初始的电力就来自于12V的小电瓶。
启动流程：当你按下启动按钮时，12V小电瓶首先为车辆的控制单元供电，然后这些控制单元会发出指令，通过继电器（接触器）“闭合”高压电路，让高压动力电池开始向电机和逆变器供电。没有12V小电瓶提供的初始电力，车辆无法完成这个“自启动”过程。
3. 可靠性、成本和成熟度
技术成熟：12V铅酸电池技术非常成熟、可靠且成本低廉。它在汽车工业中已经使用了超过一个世纪，其性能和寿命预测都非常准确。
高可靠性：即使在极端温度下，铅酸电池也能提供稳定的启动电流，这对于车辆的“冷启动”至关重要。
供应链和维修：全球的汽车维修体系都围绕着12V系统建立，更换一个12V电瓶是常规操作，成本很低。
4. 高压电池的“休眠”与保护
为了节省电量和保护高压电池，当车辆熄火后，高压动力电池会进入深度休眠状态，切断大部分输出。
此时，车辆的防盗系统、遥控钥匙接收器、远程控制模块等需要持续耗电的设备，只能由12V小电瓶来供电。如果这些设备也由高压电池供电，会导致高压电池在停放时电量被缓慢耗尽。
5. 安全冗余
12V小电瓶提供了一个独立的、低风险的电源。即使高压系统发生故障，12V系统通常仍能工作，可以点亮危险警告灯、解锁车门，甚至为某些紧急通信系统供电，提高了车辆在故障情况下的安全性。
总结来说，12V小电瓶（通常是铅酸电池）在电动汽车中扮演着“生命电池”或“控制电源”的角色。 它负责：

冷启动：为车辆的控制电脑提供初始电力，以唤醒高压系统。
运行低压设备：为所有非驱动相关的电子设备供电。
提供冗余和安全保障：确保车辆在高压系统休眠或故障时仍有基本功能。
未来趋势：
虽然目前主流仍是12V铅酸电池，但随着技术发展，一些高端车型（如特斯拉部分车型、保时捷Taycan）已经开始使用12V锂电池来替代铅酸电池。锂电池更轻、能量密度更高、寿命更长，但成本也更高。长远来看，这是可能的趋势，但目前铅酸电池凭借其成熟度、可靠性和成本优势，仍然是绝大多数电动汽车的首选。
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