- 主题:目前最安全的“新能源”动力方案是铁锂插混
首贴说的”电池尿崩“是没电还是故障？这就是你的理解力？呵呵
另外，就算电池真拆下去了，从原理上说增程车也是能开的。如果厂家设计让电池有故障车子就趴窝，只能说这是脑残设计，呵呵
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你有没有点理解能力？电池没电跟电池故障一个意思啊？
: 你饿了和你胃疼是一个理解吗？
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电池故障的情况下可以应急行驶是好的冗余设计，这比电池坏了就失速安全很多
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 真像你这么设计系统的才是傻x，亏好再蹩脚的二把刀新势力也没脑残到允许跳过电池故障继续行驶的地步
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电池是没电了还是冒烟了都判断不出来的系统，肯定是脑残写出来的。不要以为别人都跟你一个水平，呵呵
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 可拉倒吧，车辆靠自己的诊断系统能马上判断电池故障具体是什么故障吗？
: 继续开会不会爆？爆了你去坐牢还是老板去坐牢？
: 允许继续开，如果故障迁延造成发生次级事故，司机坐牢还是你去坐牢？
: ...................
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110匀速行驶，只需要2多kw的功率，1。0t都够用
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 理论上是，实际上，发电机功率不足，有时驱不动。
: 目前没发现谁做了全功率发电机的，成本太高。
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实际上增程器就在供电直驱
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 理论上可以，实际呢？
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控制逻辑是优先满足动力需求，而不是充电需求
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 20多kw吧？还要充电，怎么也得有30kw的发电机。
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别扯淡了，是否要保电可以设置，无论是老款的理想one还是TK400
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 没啥控制逻辑，就是基尔霍夫定律。
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别扯淡了，加个断路控制的事，扯个屁定理
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那也逃不掉基尔霍夫定律。
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你知道电池不能同时充电和放电吗
所以如果你假设电池在放电补足动力需求的话，那么它就不可能在充电。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 加了吗？断开电池支路？发电机带着电动机跑？那点功率够？铁路电传内燃机车是这样的，那可是全功率发电机。
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理论上可以做，但实际没必要
动力电池的现实需求，就是或者要放电（当轮上功率需求大于增程器的当前发电功率时），或者要充电（当轮上功率需求小于增程器的当前发电功率时）。你能想象出为何会有一边充电一边放电这种蛋疼应用场景吗？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 又不是一个单体，可以一部分充电一部分放电
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