- 主题:目前最安全的“新能源”动力方案是铁锂插混
唐烧的可多了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 铁锂从冒烟到燃烧有一两分钟的时间，相比三元锂是巨大的安全优势。但铁锂的soc估算难度大，用在纯电上并不安全，因为容易突然失去动力而趴窝，如果在高速上趴窝也是很危险的。不过，如果铁锂用在插混（包括增程）上，只要控制策略合理，应可以避免趴窝。
: 补充一点：byd的插混除外，byd的dmi动力电池尿崩了，车子就没法开，不知道是哪个sx设计的。
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理论上可以，实际呢？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增程可以发动机发电直接供给电动机
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理论上是，实际上，发电机功率不足，有时驱不动。
目前没发现谁做了全功率发电机的，成本太高。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 既然不用电池转存，那么即使电池没电了，车子也是可以行驶的，只是加速慢一些而已，呵呵。
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20多kw吧？还要充电，怎么也得有30kw的发电机。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 110匀速行驶，只需要2多kw的功率，1。0t都够用
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没啥控制逻辑，就是基尔霍夫定律。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 控制逻辑是优先满足动力需求，而不是充电需求
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那也逃不掉基尔霍夫定律。
电池，发电机，负载，三者汇接点，电流代数和为0！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，是否要保电可以设置，无论是老款的理想one还是TK400
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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加了吗？断开电池支路？发电机带着电动机跑？那点功率够？铁路电传内燃机车是这样的，那可是全功率发电机。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，加个断路控制的事，扯个屁定理
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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当然。基尔霍夫定律说的就是这个。
任一支路，电流或正，或负，或0，不可能又正又负。
各支路电流代数和为0！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你知道电池不能同时充电和放电吗
: 所以如果你假设电池在放电补足动力需求的话，那么它就不可能在充电。
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所以不可能又充又放。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你上过高中，我知道了，你不用总来证明
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