除非驾驶员手动设成纯电模式
否则系统为什么不保电呢
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 但凡有20%的电都不可能失速，为什么不提前保电呢？
: 当然，还有一种可能就是表显20+，实际没有了，这种就是厂商的锅了。。
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FROM 101.90.47.*

还有一些是发动机无法正常启动的，比如z9gt
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FROM 115.200.249.*

这是磷酸铁锂电池的顽疾，而且是在和三元比较的时候，很少被提到的顽疾。

磷酸铁锂电池有一个特点，整个电信电量在相当宽的变化区间内，电源的变化非常平缓。这就带来一个问题，通常通过精确测试电压来衡量电量，在磷酸铁锂电池上误差比较大。同时，混动车辆设置较高的保电率，会让电池的电量经常在半充满状态小幅波动（这样对循环寿命最好），加剧了这种电量测试误差。即便使用其他的，比如充放电积分，甚至卡尔曼滤波，膨胀力算法等等，都解决不了这个问题。

同时，环境温度偏低会导致电量虚高，温度低反之。用大电流直流充电，会加剧电芯之间的差异性，从而导致虚电等。

所以一般给的建议是，磷酸铁锂，一周需要有一次完全充满，并放电到10%以下的过程，让系统矫正电量的估算逻辑。同时，有机会的话，用慢充对电芯的寿命和性能一致性有好处。

失速除了部分车辆小马拉大车之外，电量测试不准导致突然尿崩，是主要原因。
【 在 alchemistDF 的大作中提到: 】
: 但凡有20%的电都不可能失速，为什么不提前保电呢？
: 当然，还有一种可能就是表显20+，实际没有了，这种就是厂商的锅了。。
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FROM 119.57.115.*

最差的情况也只是限制了车子的加速性，零百7秒的车子变成零百15秒，不是失速，也不需要亮小乌龟信号灯把车速限制在20以下。

【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 假如增程发电不足支撑车内用电负荷、导致无法满足预定的保电要求，为了确保驾驶安全，强制降速。
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FROM 114.246.238.*

特斯拉标续，基本一直小橘快充，只能充到95%，从未尿崩，曾经跑到过3%，动力也没有受限
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 这是磷酸铁锂电池的顽疾，而且是在和三元比较的时候，很少被提到的顽疾。
: 磷酸铁锂电池有一个特点，整个电信电量在相当宽的变化区间内，电源的变化非常平缓。这就带来一个问题，通常通过精确测试电压来衡量电量，在磷酸铁锂电池上误差比较大。同时，混动车辆设置较高的保电率，会让电池的电量经常在半充满状态小幅波动（这样对循环寿命最好），加剧了这种电量测试误差。即便使用其他的，比如充放电积分，甚至卡尔曼滤波，膨胀力算法等等，都解决不了这个问题。
: 同时，环境温度偏低会导致电量虚高，温度低反之。用大电流直流充电，会加剧电芯之间的差异性，从而导致虚电等。
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FROM 101.90.47.*