一样靠电压解决。直流一切都很方便。
最大麻烦，如果有一块并联的电池到寿命，就是用电器，得尽快剔除。

【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 对啊。。。还有充电问题
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FROM 39.152.24.43

发热量小了一半，电池包是两倍，每个电池升温是原来的1/4
改装车主说的还是保守了，电池多了，电池本身就是最好的冷却容量。
他那种堆法，别说高速，不是曝晒，快充都不需要主动散热。


【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 他说的有一条没毛病啊，并联一个电池包之后，每个电池包的电流变成原来的一半，发热量就是以前的四分之一了，两个加起来的发热量也只有一个电池包的一半而已
: 这种改电池的，我还见过国金GM3车主，也是各种魔改
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FROM 39.152.24.43

24度leaf都不用，比24度高的更不用。
除非曝晒。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 连个风冷散热都不做，真不愧是电驴发烧友啊
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FROM 39.152.24.43

这么多电池，只要快充的时候不暴晒，就不会超温，就没问题。

【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
: 就靠两组电池端头电压自然平衡
: 还要什么协调 -.-
: 后备箱这玩意能实现超温自动切断输入就算他成功了
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.43
FROM 39.152.24.43

今年两辆电车因为太小众，都是我自己全程操作，
工作人员在车窗外面告诉我什么时候踩刹车，踩多重。。
根本不看后备箱。

【 在 solidfrank 的大作中提到: 】
: 这玩意年审过得去嘛？
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FROM 39.152.24.43