三元锂电池有两致命缺点，没有前途

1，安全性不好，官方数据，2019起火数量是铁锂15倍，2023年，起火概率是铁锂4.8倍

2，钴元素被刚果高度垄断，国家利益角度，不可能被大规模推广

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
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: 亿纬最新三元圆柱电池能量密度达到350Wh/kg，高端车还是主要用三元圆柱
: 奔驰AMG GT XX概念电动车于2025年8月刷新纯电车耐力世界纪录，在24小时内连续行驶 5700公里。5分钟充300公里
: 就是亿纬锂能三元圆柱。亿纬主要给宝马和奔驰供三元圆柱


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得听主机厂吧，看看宝马怎么说的
宝马在新一代电动汽车平台上的电池技术上，可以说是彻底换了思路，过去它用的是方形电芯加模组的传统方案，现在则改走和特斯拉美国本土定义电芯类似的路子：采用 46 系列大圆柱电芯（规格上采用4695和46120两种），把电芯集成进电池包，再把电池包作为车身结构的一部分。

这种设计的好处其实很直观：首先重量更轻，能量利用率更高；其次车身刚性提升，底盘更平整，空气动力学和安全性都能做到更优，新电池是底盘和空间布局的一部分。具体到产品上，26 款 iX3 的电池可用能量是 107.9kWh，推算总容量大约 111.6kWh。新一代大圆柱电池的体积能量密度，也比上一代方形电芯提升了 20% 。

从系统结构上也全面切换到 800V 架构，并且能够在 400V 与 800V 之间灵活切换，背后关键在于一颗新研发的能量管理控制单元——Energy Master，这个控制器放在后排座椅下方，一旦出故障，维修和更换也相对轻松。

从行业角度看，宝马选择圆柱电芯的路线，是特斯拉之外一次大规模推广46系列电芯的尝试，在方壳电池占据主流的中国，是否成功我们可以等一阵子再看看。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂电池有两致命缺点，没有前途
: 1，安全性不好，官方数据，2019起火数量是铁锂15倍，2023年，起火概率是铁锂4.8倍
: 2，钴元素被刚果高度垄断，国家利益角度，不可能被大规模推广
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主机厂肯定是能节省研发成本，节省时间的方案是好方案，安全性问题短期又体现不出来

但是统计数据不会骗人


【 在 ruige0822 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 得听主机厂吧，看看宝马怎么说的
: 宝马在新一代电动汽车平台上的电池技术上，可以说是彻底换了思路，过去它用的是方形电芯加模组的传统方案，现在则改走和特斯拉美国本土定义电芯类似的路子：采用 46 系列大圆柱电芯（规格上采用4695和46120两种），把电芯集成进电池包，再把电池包作为车身结构的一部分。
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: 这种设计的好处其实很直观：首先重量更轻，能量利用率更高；其次车身刚性提升，底盘更平整，空气动力学和安全性都能做到更优，新电池是底盘和空间布局的一部分。具体到产品上，26 款 iX3 的电池可用能量是 107.9kWh，推算总容量大约 111.6kWh。新一代大圆柱电池的体积能量密度，也比上一代方形电芯提升了 20% 。
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: 从系统结构上也全面切换到 800V 架构，并且能够在 400V 与 800V 之间灵活切换，背后关键在于一颗新研发的能量管理控制单元——Energy Master，这个控制器放在后排座椅下方，一旦出故障，维修和更换也相对轻松。
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: 从行业角度看，宝马选择圆柱电芯的路线，是特斯拉之外一次大规模推广46系列电芯的尝试，在方壳电池占据主流的中国，是否成功我们可以等一阵子再看看。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 三元锂电池有两致命缺点，没有前途
: : 1，安全性不好，官方数据，2019起火数量是铁锂15倍，2023年，起火概率是铁锂4.8倍
: : 2，钴元素被刚果高度垄断，国家利益角度，不可能被大规模推广
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FROM 203.208.61.*

宁德今年在欧洲出np3.0 ，即无热扩散技术，在欧洲全部采用。
咱们明年估计就能用上了。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂电池有两致命缺点，没有前途
: 1，安全性不好，官方数据，2019起火数量是铁锂15倍，2023年，起火概率是铁锂4.8倍
: 2，钴元素被刚果高度垄断，国家利益角度，不可能被大规模推广
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钴是战略物资，不光是汽车上使用，军事上也用。
好像曾老板说到2035年 三元材料通过回收即可满足生产，三元材料回收率99%，
既然是配额制，那这几年咱们的钴还是用的最多，钴就留在天朝，
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: catl为他在欧洲销售的三元锂按销售额5%计提质保金
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