- 主题:迷恋智驾的应该不太可能是专业技术人士
有区别，有的时候应该撞岩石，有的时候应该撞人
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 如果莫太多了是干扰，那现在纯视觉方案增加清晰度的时候，信息量也是增加的，这个和增加模态是等同的，就是输入给智加系统的信息多了，是干扰么？
: 有人说多模态信息不一致，单模态信息也是依照概率产生不一致的呀，不是有特斯拉把前面车尾的红色丝带认为是雪糕桶么？
: 实际上对于已有算法和算力来说来说，清晰度增加，运算量增加，就是“干扰”。重复冗余信息更多，这就是“干扰”
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没说价值判断，说的是保住司机狗命的前提下尽可能少赔钱
比如后面是一辆刹不住车疯狂鸣笛的大货，前面一边是岩石，一遍是人，软件该怎么办？
【 在 toppilot 的大作中提到: 】
: 软件从来都不会决定选择要撞谁或者说做价值判断，软件决定的是要不要减速，如果最后撞了，那也是因为判断为不需要减速，而不是选择了撞谁成本更低
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是的，我就是想反驳他说的多模是信息干扰的观点
信息肯定是越多越好，前提是这些信息得是正确的信息。
至于正确的信息给你带来了干扰，那是你的问题，不是信息的问题
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 多模类似眼镜和耳朵，并线时没看到后车结果听到后车按喇叭，当然就停止并线。多模采集信息更全面了。至于停止并线这个决定，现在是智驾的弱点，这不是多模的问题。
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所以需要用视觉来判断前面是人还是大石头啊，光用激光雷达够呛能判断出来
这种极端情况对于车主来说，撞人比撞大石头安全
【 在 toppilot 的大作中提到: 】
: 现在绝大部分市面上的产品都还不具备对后方侵入危险的判断能力，少数号称具备类似能力的产品是寻找可躲避空间躲开，如果软件认为找不到，那就等着被撞。
: 在寻找躲避空间的过程中，人和石头都视为障碍，没有任何区别。
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不撞人，自己死；撞人，别人死
你说该怎么选？
【 在 toppilot 的大作中提到: 】
: 我无法理解你怎么得出应该撞人的这个结论。
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