- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
小白文科生最容易被人忽悠，"电池车高速续航不再是问题了",您家变速箱是能发电了么？
【 在 Tomono 的大作中提到: 】
: 电车加变速箱，之前只有昂贵的电动超跑装过，怎么是落后技术。有了这个电池车高速续航不再是问题了，不会踩着地板电门越跑越慢了。是电车革命性的技术。
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电机在效率方面基本上已经到了极致，9x%， 换啥也没有啥明显提升。
同心轴电机解决的是另一个问题：电机小型化问题，也许轮毂电机终能实现。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 上汽新的同心轴dmh方案呢？
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架不住殖人对外企的迷之自信，哪怕这些德国杂牌爆过无数次烧电机的问题：
“电机都是一样的，保时捷电机比国产作坊货只好不差”
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 看样子你对奔驰质量也没啥信心，还得等人家用过一年才敢下手，不如直接说等一年半价再下手还敞亮些。
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你这是彻底撕破了殖人的脸面啊
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 胡扯…我2017年的十万块破荣威就是电车加两档变速箱
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要做的话，肯投入绝对能做好的，毕竟油车多档的都能做的不错。
唯一的问题是需求的问题，没有跑两百时速的需求，做了白做。
【 在 gpr 的大作中提到: 】
: 2档变速箱能有什么做不好的
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这里有个反直觉的认知：高速上明明大段的路开的都超快，为什么最后平均速度快不起来。
其实不需要大段的路低速，反而是较少的路段低速就容易把均速拉下来。
因为分母是时间，小路段低速就已经消耗了比高速同路段多倍的时间，很容易就把均速度
拉下来。比如只要25%路段跑40，其余75%路段跑120,就能把均速拉低到80。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: “122定速，均速80都没有”
: 又来了，不识数就别讨论数字相关的问题了吧
: 你要均速不到80，那你必须大段的路开不到80，你在哪条高速上大段开不到80？
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这么低底下还要放电池，这么逼仄咋坐人啊？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 用的永磁电机，高度只有1471，比很多油车都低，怪不得抱怨空间不行。
: 能达到飞度的1525，或者Leaf的1550都能好不少。
: 三厢可惜了，如果两厢能装，说不定我以后会考虑。
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: 【 在 Tomono 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH-v-@钛星
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空气温度这个版上确实算过，影响能有10%左右。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 电车高速打对折的根本原因是，空气阻力跟速度按平方增长
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: 为啥冬天高速尤其打折严重呢？现在电池技术其实已经进步很多了，低温性能已经不错了，关键是冬季气温低，空气密度会上升，0度时，密度会比30度时增加10%，阻力也会显著增加
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: 这都是物理规律，解决不了，目前电机电控的效率已经非常高了，想改进，空间非常有限
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: 【 在 xuexizhong 的大作中提到: 】
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: : 一群吹newbee的，这技术现在只有奔驰有，特斯拉和荣威做过变速箱纯电，不能用，项目取消，停产。
: : 保时捷量产了，但用的是采埃孚的技术，成本也下不来。希望奔驰能彻底解决电车跑高速续航打对折的痛点。
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
#发自zSMTH-v-@钛星
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