- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
汉L,su7u速度120续航580km不可能，240km都难，比这个cla ev变速箱款性能上差一大截。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 德国车有高速200+巡航的需求，用2挡比较适合
: 也可以换成汉L和SU7U那个思路，提高电机转速，继续用单挡
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为啥不会频繁换档，保时捷taycan换挡速度点是80，上高速一分钟内来回切个几十次不是很正常嘛。
这技术做电车的都搞不好，国产做油车的也不行，特斯拉做过，上汽荣威做过，比事故车还难开，不是在修车就是在修车的路上，两年内全停产了。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 两当变速箱结构不要太简单，又不会频繁换挡，怎么顿挫，易坏？
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电机都是一样的，保时捷电机比国产作坊货只好不差，问题现在目标是电车日常高速120码开4小时。到150才切有意义吗？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 非稀土电机吧，否则不必80换挡，
: 150换高速挡，120切回低速，就不会频繁换挡了。
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为啥不用切，不切的后果就是电车到速度120续航打个五折。你没开过高速吗？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 就是根本不用切呀！
: 稀土电机最高效率区间速比2.5,完全覆盖60～150区间，根本不需要变速箱。
: 变速仅在国外不限速高速使用。
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好好看看一楼全文，奔驰这个变速箱就是解决电车高速5折续航问题的。不然变速个寂寞啊
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 5折也不是变速能解决的。
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啥稀土电机啊，千把块rmb一个，当啥稀罕货，保时捷一百来万的电车里配不起啊。
这是从理论到测试都验证过的唯一可以解决现在电车高速续航问题的方案。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那是胡扯，瞎忽悠的，根本没有理论根据。
: 除非不是稀土电机。
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怎么可能在最高效率区间呢，高速匀速巡航时仅需维持速度，扭矩需求小，但电机转速被传动比推得非常高，导致效率下降，同时产生更多热量噪音，从而过快消耗电池导致续航急剧下降。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 假定60速度，电机转速1000，120转速2000，150转速2500，完全在电机最高效率区间，要啥变速箱。
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晕了，高铁是交流电机，和电车的直流电机不是一个东西。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 好好看看23楼，能耗问题不是变速箱能解决的。
: 高铁跑350，400都不用变速箱。
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要是cla卖个一年没啥质量问题反馈我肯定买啊，这样平时满电出去玩基本就没有充电焦虑了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 爱买你买呗。反正原理都给你讲清楚了。
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电车到高速能跑4小时就行了，别整这么多术语，咱买车的不看这个，你这个词那个词一上高速跑不了多久就尿崩有什么用呢。保时捷一年才卖几辆电车，现在德国的存货用一百年也怕没问题。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 据说这个奔驰是励磁电机，所以需要变速箱。
: 中国稀土是便宜，但是人家要脱钩，不用。
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