- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
那不结了，高铁没有电池，轨道发电机组供电，过来就是交流，不需要考虑能耗问题，可以一直350公里/小时
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电池是直流，经过电驱转交流，都是交流电机，或者叫无刷电机，或者叫变频电机。
: 学名叫永磁同步电机。直流电机有啥同步异步之说。
--
FROM 111.199.109.*
总之你这个和cla差的太远，高速跑的也少，没有在这里杠精的必要，就像屌丝和马云争论投资黄金还是股票好。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我的车最高记录463km，还剩43km。
: 标称501。
--
FROM 111.199.109.*
哈，关键点是电池，是高铁需不需要储能所以不需要考虑效率。你视而不见，搞笑。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 哈，你不懂。
: 供电是2500v交流，但是，在车里，要变成直流 在经过电驱变交流，主要目的是变频，供电是固定频率，驱动变速电机效率太低。
--
FROM 111.199.109.*
第一次大批量产这种车，当然没啥信心，不做小白鼠。质量是前提。如果奔驰这次质量没问题，对国产电车是降维式的闷杀。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 看样子你对奔驰质量也没啥信心，还得等人家用过一年才敢下手，不如直接说等一年半价再下手还敞亮些。
--
FROM 111.199.109.*
扯不扯无所谓，有120速度4小时续航就行。别和高铁比，人家不要电池，始终和站务发电机机组同步在线，要变速箱省能耗干嘛，省下的钱多烧点煤而已。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 反正，变速箱就是扯。
--
修改:quqi FROM 111.199.109.*
FROM 111.199.109.*
优势不是体现在嘴上。更有优势120可以跑4个小时吗？
现在奔驰踢场子测试结果都出来了，还在那里吹自己有优势。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 电车120需要能耗高不仅仅是电机持续高转速效率下降，更多是车跑到120需要的功率大
: 加变速箱只能把电机转速降低到高效率区间。
: byd和国内车厂走的是高转速路线是提高电机高效率区间的转速范围，比加个变速箱方案更有优势。
: ...................
--
FROM 111.199.109.*
奔驰电车都是国产，没有供应链问题。
国内还在电池能效进步这块做鸵鸟，等着明年开始倒闭潮吧，看怎么被人家10-14个电的纯电闷杀。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 如果奔驰电车真用了变速箱，我觉得大概率是出于供应链安全考虑，怕稀土断供
: 我觉得，国内市场，它还不如给国内出个特供款，用国内的高性能永磁电机，省了变速箱，效率能更高，成本还更低
:
: ...................
--
FROM 111.199.109.*
标称和实际是两回事，su7高速120有20个电了。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 没想到电车里还有从骨髓里tian 奔驰的人
: 10~14个电的纯电，看看小米su7就行。奔驰先到Su7的水平再说吧
: 奔驰电车都是国产，没有供应链问题。
: ...................
--
FROM 111.199.109.*
充电速度快不了，充快了枝晶几何技术增长，导致衰减和自燃。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 电池能效的提升能力很有限，投入大量资源搞的意义并不大
: 充电速度的提升上限很高，投入资源就能大幅度提升，耗电快怕啥，充得更快不就行了么
: 速度快了 车体积大了，耗电必然就快，再怎么优化也意义不大，学日式躬匠那一套在屎上雕花就是把路走窄了
: ...................
--
FROM 111.199.109.*
有实测结果就不是水文。这么快否认只会显得心虚。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 你就直接写120公里时的能耗即可。
: 而且你拿出的所谓证据一看就是个明显的水文，可信度能比得上北京出租车司机的嘴吗？
: 优势不是体现在嘴上。更有优势120可以跑4个小时吗？
: ...................
--
FROM 111.199.109.*