- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
电车120需要能耗高不仅仅是电机持续高转速效率下降，更多是车跑到120需要的功率大
加变速箱只能把电机转速降低到高效率区间。
byd和国内车厂走的是高转速路线是提高电机高效率区间的转速范围，比加个变速箱方案更有优势。
变速箱降低了效率同时增加故障率和车重
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 为啥不用切，不切的后果就是电车到速度120续航打个五折。你没开过高速吗？
--
FROM 36.43.18.*
看来你应该不太懂电机。你看看那个说明，再明显不过的水文，像你这么用力估计奔驰都得感动
【 在 quqi 的大作中提到: 】
啥稀土电机啊，千把块rmb一个，当啥稀罕货，保时捷一百来万的电车里配不起啊。
这是从理论到测试都验证过的唯一可以解决现在电车高速续航问题的方案。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那是胡扯，瞎忽悠的，根本没有理论根据。
: 除非不是稀土电机。
--
FROM 36.43.18.*
新一代CR450上用的也是永磁同步电机
CRH380上用的大多数是交流异步电机。
国内电车上很多用的也是交流异步电机，或者是一个永磁同步+一个交流异步电机
【 在 quqi 的大作中提到: 】
晕了，高铁是交流电机，和电车的直流电机不是一个东西。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 好好看看23楼，能耗问题不是变速箱能解决的。
: 高铁跑350，400都不用变速箱。
--
FROM 36.43.18.*
没想到电车里还有从骨髓里tian 奔驰的人
10~14个电的纯电，看看小米su7就行。奔驰先到Su7的水平再说吧
【 在 quqi 的大作中提到: 】
奔驰电车都是国产，没有供应链问题。
国内还在电池能效进步这块做鸵鸟，等着明年开始倒闭潮吧，看怎么被人家10-14个电的纯电闷杀。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 如果奔驰电车真用了变速箱，我觉得大概率是出于供应链安全考虑，怕稀土断供
: 我觉得，国内市场，它还不如给国内出个特供款，用国内的高性能永磁电机，省了变速箱，效率能更高，成本还更低
:
: ...................
--
FROM 36.43.18.*
你就直接写120公里时的能耗即可。
而且你拿出的所谓证据一看就是个明显的水文，可信度能比得上北京出租车司机的嘴吗？
【 在 quqi 的大作中提到: 】
优势不是体现在嘴上。更有优势120可以跑4个小时吗？
现在奔驰踢场子测试结果都出来了，还在那里吹自己有优势。
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 电车120需要能耗高不仅仅是电机持续高转速效率下降，更多是车跑到120需要的功率大
: 加变速箱只能把电机转速降低到高效率区间。
: byd和国内车厂走的是高转速路线是提高电机高效率区间的转速范围，比加个变速箱方案更有优势。
: ...................
--
FROM 36.43.18.*