- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
非稀土电机吧，否则不必80换挡，
150换高速挡，120切回低速，就不会频繁换挡了。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 为啥不会频繁换档，保时捷taycan换挡速度点是80，上高速一分钟内来回切个几十次不是很正常嘛。
: 这技术做电车的都搞不好，国产做油车的也不行，特斯拉做过，上汽荣威做过，比事故车还难开，不是在修车就是在修车的路上，两年内全停产了。
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就是根本不用切呀！
稀土电机最高效率区间速比2.5,完全覆盖60～150区间，根本不需要变速箱。
变速仅在国外不限速高速使用。
保时捷是励磁电机吧？80变速就可以理解了。
励磁电机高效率区间很窄所以需要变速。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 电机都是一样的，保时捷电机比国产作坊货只好不差，问题现在目标是电车日常高速120码开4小时。到150才切有意义吗？
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5折也不是变速能解决的。
那是能耗问题，物理定律，变速箱不解决能耗问题。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 为啥不用切，不切的后果就是电车到速度120续航打个五折。你没开过高速吗？
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那是胡扯，瞎忽悠的，根本没有理论根据。
除非不是稀土电机。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 好好看看一楼全文，奔驰这个变速箱就是解决电车高速5折续航问题的。不然变速个寂寞啊
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假定60速度，电机转速1000，120转速2000，150转速2500，完全在电机最高效率区间，要啥变速箱。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 为啥不用切，不切的后果就是电车到速度120续航打个五折。你没开过高速吗？
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好好看看23楼，能耗问题不是变速箱能解决的。
高铁跑350，400都不用变速箱。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 好好看看一楼全文，奔驰这个变速箱就是解决电车高速5折续航问题的。不然变速个寂寞啊
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爱买你买呗。反正原理都给你讲清楚了。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 啥稀土电机啊，千把块rmb一个，当啥稀罕货，保时捷一百来万的电车里配不起啊。
: 这是从理论到测试都验证过的唯一可以解决现在电车高速续航问题的方案。
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你得看效率云图，有空给你找几个。
2.5的高效转速比区间妥妥的。94％。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 怎么可能在最高效率区间呢，高速匀速巡航时仅需维持速度，扭矩需求小，但电机转速被传动比推得非常高，导致效率下降，同时产生更多热量噪音，从而过快消耗电池导致续航急剧下降。
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本来电车跑高速就没问题。楼主文章通篇胡扯，没有一点关键参数，用的什么电机，什么速度变速，电机参数，电池参数等等。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 电车到高速能跑4小时就行了，别整这么多术语，咱买车的不看这个，你这个词那个词一上高速跑不了多久就尿崩有什么用呢。保时捷一年才卖几辆电车，现在德国的存货用一百年也怕没问题。
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把中转速区间改到60～180区间，完全甜点，不就完美解决了吗？何必变速箱！
它的兑现率，572÷866=66％。
我电车按122定速巡航，跑247km耗349km续航，兑现率72％，不比他低。
【 在 diaozi 的大作中提到: 】
: 我问 AI 给找到了，多个 AI 给的结果差不多
: 中转速区间 (3,000 - 9,000 RPM)
: 效率范围： 94% - 97% (峰值)物理特性：最佳工况： 这是 3D6 电机的“黄金工作区”。此时电流需求不再像起步时那么大（铜损降低），同时转速还没高到让铁损和机械损耗爆发的程度。磁阻转矩： IPM-SynRM 架构利用了永磁体扭矩和磁阻扭矩的双重作用，在这个区间能以极小的电流维持车辆巡航，实现了最高效率。
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