- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
雷总的车，1300km只需充一次电，至少650km就得充。
这个650km要跑多少小时？
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 优势不是体现在嘴上。更有优势120可以跑4个小时吗？
: 现在奔驰踢场子测试结果都出来了，还在那里吹自己有优势。
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高铁都是动车组，每节都有动力，怎么可能用机械变速箱！
效率是铁路的生命线，当前方案就是效率最高的方案。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 这你放心，要是高铁带个大电池，保证第一个用变速箱，还是5AT的。有变速箱才有能耗比才有效率。
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你自己在39楼写的，3000～9000转效率94～97％。
设计为50～150就行呀！不就是一个速比吗！
50以下效率略低，也低不了多少，下降很慢，再者此时功率很低，效率不太重要。
结论：变速箱没有用，纯粹是忽悠小白的。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 怎么可能在最高效率区间呢，高速匀速巡航时仅需维持速度，扭矩需求小，但电机转速被传动比推得非常高，导致效率下降，同时产生更多热量噪音，从而过快消耗电池导致续航急剧下降。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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问题是，整体方案有问题呀。
把中速制定为50～150km，不就完全用不到高速了吗！
不用变速箱也得到这3％！
就它那个电机，3000转对应50，9000转对应150，一切搞定。明白没？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 节约3%，哈哈，也就是说高速如果能跑500，加变速箱就是能跑515。聊胜于无。
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画蛇添足。
【 在 gpr 的大作中提到: 】
: 2档变速箱能有什么做不好的
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奔驰电池防烧不行。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 哪个新车上市不是第一次？ 都像你这样等一年那不就没人买了吗？你是怎么脸不红心不跳地再这儿瞎掰活的？样样吊打样样领先，结果你却担心奔驰质量不行？奔驰底盘不行还是电机不行？还是没钱买好的电池？还是变速箱质量不可靠，还是别的问题。
: 一边高调地吹，一边不敢下手。你还在担心什么担心？你还在犹豫什么？没出息！
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于此无关。变速箱与打对折没有任何关系。
那是能耗，比如冬天开暖气，跟变速箱有关系吗？
变速箱只能增加重量，成本和故障率，没有任何好处。
它让我们再次见证给长城贴瓷砖的效果。
【 在 xuexizhong
的大作中提到: 】
: 一群吹newbee的，这技术现在只有奔驰有，特斯拉和荣威做过变速箱纯电，不能用，项目取消，停产。
: 保时捷量产了，但用的是采埃孚的技术，成本也下不来。希望奔驰能彻底解决电车跑高速续航打对折的痛点。
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你等等看，这车几年后能烧多少。
别的不敢说，电池安全和寿命这一块，北汽吊打一切合资！
整车能效也是前茅。
【 在 Suoni 的大作中提到: 】
: 颇有喜感，北汽EU和极狐都靠奔驰合资厂代工费活着，基本是汽车设计行业的最底层了
: ，喷金主最顶层的技术是给长城贴瓷砖-----小学生骂高数教授不懂鸡鸭同笼。
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看102楼，结合39楼的数据，用工程师的脑子想想，在中国高速限速120，最高143的条件下，为何要使用变速箱？
按39楼数据，一档设计在50～150，在150左右升挡，速度降至120回低速挡。
高速档仅用于250～300巡航。这样国内环境基本不用换挡，延长了变速箱的寿命，也减少运行顿挫。
【 在 xuexizhong 的大作中提到: 】
: 这话像几十年前做不出山地自行车的说28大杠就是好，变速齿轮增加尺寸和维修没有任何好处。这让国产自行车落后了三十年，市场被几个vv公司占领了。还想重蹈覆辙吗？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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