- 主题:我觉得比亚迪应该出一个仰望U6或者U5
整车的设计都能达到通过碰撞测试的标准的情况下，你认为3吨的车在整车安全设计上和2吨一样？
说个非常不合适是例子，英菲尼迪G和菲亚特派力奥，一个1.7吨、一个1吨，你认为是一样安全的？
iihs之前做过同品牌的雅阁、飞度，凯美瑞、雅力士的小角度偏置对撞，当然是很多年前的了。你可以参考一下。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 你问版上那几个说车越重越安全的一下
: 他们说比亚迪车安全的一个理由是比亚迪电池重，车重。所以车安全。
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思考问题不要这么绝对。本来就不是一个电池决定的。100度电池，三元就比磷酸铁锂轻200kg左右，车那么重，一方面是减重做的不好，另一方为了配合多出来这点重量，还需要在其它位置加强，结果就是整体重量增加更多。固态电池轻了那么多，自然少了很多加强的部分，没准能回到油车1.8吨左右。
同样的5星标准下，你愿意相信2吨的车比3吨的安全性一样。但是我个人不信。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那用了固态电池，电池轻了，车轻了，安全性下降了吧
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我只是说车重的问题。不只是新能源车，包括燃油车。和品牌、电池都没有关系。用V8发动机的车比1.0自吸的安全，不是单纯因为发动机重量差异的原因。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 没问题，车重了，结构强度高，安全性高
: 车轻了，强度低了，安全性下降
: 推论:比亚迪用固态电池，车轻了，安全性下降
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我当然承认啊。刚才回复就说了，在5星标准下，我个人不相信2吨重的车和3吨的一样安全。这个和品牌、能源形式、或者某个部件的重量没关系。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车重的时候说车安全，就得承认车变轻，安全性下降
: 不然就是尬吹了
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