- 主题:我觉得比亚迪应该出一个仰望U6或者U5
u7销量怎么样
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 就是把U7的技术下放一级，出一个比U7小一点儿，去掉行政属性，主打轿跑的5~5.1米长左右的豪华轿车。售价40万~50万这个区间，应该会更有吸引力。
--
FROM 1.85.202.*
比亚迪会用固态？版上有几个说车越重越安全
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 电池高端后面肯定是半固态，固态电池。
: 按说宁王笛子肯定都没闲着，实验线不会没有。
: 笛子在60万以上车型加10万用固态才是正途。
--
FROM 1.80.221.*
电池轻了，然后加配重块维持原来车重？
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 车越重越安全就等于电池越重越安全？
: 当然电池越轻也不等于安全，811就安全不了。
:
--
FROM 113.135.250.*
不是吧，我是按版上一些人的逻辑推断出来的
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 您这个逻辑能力还是这么风骚。
--
FROM 113.135.250.*
你问版上那几个说车越重越安全的一下
他们说比亚迪车安全的一个理由是比亚迪电池重，车重。所以车安全。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 安全本来就是相对的说法。
: 哪怕你一台车装了十吨豆腐，但是通过十吨的车架确保碰撞测试安全性(碰撞测试就是类似自己跟自己撞)，那么你这二十多吨装了十吨豆腐的车跟别的几吨的车相撞，就是更加安全的。
: 版上别人说的都是类似这个道理，你看不懂还是懂了装不懂？
--
FROM 113.135.250.*
那用了固态电池，电池轻了，车轻了，安全性下降了吧
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 整车的设计都能达到通过碰撞测试的标准的情况下，你认为3吨的车在整车安全设计上和2吨一样？
: 说个非常不合适是例子，英菲尼迪G和菲亚特派力奥，一个1.7吨、一个1吨，你认为是一样安全的？
: iihs之前做过同品牌的雅阁、飞度，凯美瑞、雅力士的小角度偏置对撞，当然是很多年前的了。你可以参考一下。
--
FROM 113.135.250.*
所以用了固态电池安全性下降
【 在 Icanread 的大作中提到: 】所以用了固态电池，完全性
: 只要碰撞测试能过，刹车距离短，车的确就是越重越安全
: 红旗l5就很重，卡罗拉就很轻
:
: ...................
--
FROM 113.135.250.*
车重了安全好高
车轻了安全性低
比亚迪车用固态电池，安全性下降，这个结论没错吧
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车轻就好好开，别和重的车撞不就安全了？
: 卡罗拉虽然撞不过红旗l5，认真开，不撞不就行了吗？
:
: ...................
--
FROM 113.135.250.*
没问题，车重了，结构强度高，安全性高
车轻了，强度低了，安全性下降
推论:比亚迪用固态电池，车轻了，安全性下降
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 思考问题不要这么绝对。本来就不是一个电池决定的。100度电池，三元就比磷酸铁锂轻200kg左右，车那么重，一方面是减重做的不好，另一方为了配合多出来这点重量，还需要在其它位置加强，结果就是整体重量增加更多。固态电池轻了那么多，自然少了很多加强的部分，没准能回到油车1.8吨左右。
: 同样的5星标准下，你愿意相信2吨的车比3吨的安全性一样。但是我个人不信。
--
FROM 113.135.250.*
我只问你，这个推论正确不？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 不要针对性这么强，这么明显吧
: 1，只要能过碰撞测试
: 2，刹车距离短
: ...................
--
FROM 113.135.250.*