- 主题:增程车的技术演进及博弈困局分析
但是车厂在乎亏电油耗，毕竟作为新能源车高速油耗比油车还高这个说不过去吧，
这关系到新能源的身份，以后新能源车产能过剩，指不定政策就会按这个来卡
【 在 bondyan 的大作中提到: 】
: 嗯，你喜欢就好。
: 对我而言，一个满油满电续航1000KM的大车，用车完全就是电车体验，还无任何补能焦虑。
: 我都花了快50万买车还在乎那点油耗？我只在乎用车体验
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够用不代表好用，小排量大输出工况下的油耗和NVH都赶人
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 首先排除掉小发动机保不住电这个选项。
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: 事实上，现在的1.5t发动机是能保持电量的。
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: 汽车除非在极端情况，大部分巡航状态的平均能耗也就小几十千瓦，所以发动机完全够用。
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: 现在增程从小电池变成大电池，是因为大部分用户用电的比例高于用油，电池大一点，日常使用更
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修改:kettle FROM 120.229.36.*
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既要油耗又要NVH的，小排量必然就保不住电了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我发现有的车厂有个很奇葩的做法，即使燃油优先低速低负荷也不充电，
: 高速负荷大的时候才启动增程器，这种策略估计就是保证NVH，
: 但是这样油耗就难看了，还有的就是只要燃油优先就随时充，这种就是放弃NVH了，
: 我之前试过理想的车一踩油加速发动机的声音就很明显感受不大好
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1.5T的额定工况转速多高，声音有多大你知道吗
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 额定工况输出就行
: 为什么要超工况使用？
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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前面不是说了么，要油耗低又要噪声低还要保证大功率输出，小发动机做不到只能加大排量了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 多大啊
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: 为什么不设计个噪声低的发动机呢
: 或者把噪声低的工况定义为额定工况
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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: 爱它，就阉了它！
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这种选择低速甚至停车开启增程器的，那就是放弃NVH了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 如果当天要出远门
: 上车就开启增程器低噪声运行，人休息期间增程器也发电运行
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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: 爱它，就阉了它！
发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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你先看清楚我们说的是啥，停车哪来的风噪胎噪掩盖？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不用想当然，用问界M8为例，智能模式的增程器启停时，驾驶位的分贝仪测试噪音只相差1db，完全被风噪胎噪掩盖，听不出来増程器是否工作的程度
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: #发自zSMTH@2509FPN0BC
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呵呵，分贝是个对数量纲，你高速时发动机噪音相对风噪胎噪增加了1个分贝，停那怎么可能还是1个分贝，不信你去试试，停车的时候启动发动机看看那个噪音是不是赶人
【 在 rasper 的大作中提到: 】
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: 你先看清楚我说的是绝对数字，任何状态下的噪音差异只有1db，全静止关窗状态也要仔细才能听到
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.77.*
但是NVH大部分人都在意，而能耗又关系到技术形象厂家都比较在意，所以最后被牺牲的就只能是亏电能力了
【 在 cococap 的大作中提到: 】
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: 大电池小增城没有多少场景是馈电的，如果要求很高那自然发动机越大越好，最好来个v6。但绝大部分人小增程就足够用了。
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: 发自「快看水母 于 iPhone」
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