- 主题:L3来了，抵制的人怎么办？继续板上哀嚎么？
现在几个L3，比主流L2还差
监管的界定跟你们想的不一样，L3主要是要有遇到紧急情况靠边停车让车主接管等功能
责任上，行驶途中车厂责任，靠边停车要求接管后车主责任
主要用于责任划分
其实萝卜快跑的L4也不代表比现在主流方案好
而是加入了后台远程接管功能，运营商能够负责
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你是不是1+1
L3试点了两条直路，连变道都没有
发给的长安一个非主流小车子
果然认为XXX电池比CATL好的认知，也会觉得XXX的智驾和大家大差不差
哈哈哈
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 觉得自己l2水平好，却不去拿l3的认证，是怕什么吗？不敢承担责任？
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你是不是1+1
我是告诉你国内监管对L3、L4的界定和你想的角度不一样
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说l4不代表比l2好的，去看看特斯拉
: 它一直试图用它那套系统跑自动驾驶出租车
: 前不久在奥斯汀搞了十几辆车，还配了安全员，问题一大堆，一直无法推广
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早跟你说过这个问题
全球储能业主不是版友，没这么容易被水军忽悠
看看历年来储能电芯市场份额，包括XXX系统出货量排不上号的那几年
就知道谁的电池好。这还是建立在两者差5分钱的情况下
另外自己去行业里打听打听，各家储能是什么口碑
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: byd的铁锂技术的确比catl好，这个就是现在的现状，没啥好否认的
: 特别是在车上，叠片工艺对比卷绕工艺也是有技术代差的，
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修改:BIGDADY111 FROM 58.246.240.*
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不用拿这种梯次利用的个例来举例
突出个例而不相信大数据是缺乏科学思维的特征之一
要举个例，数不胜数
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么你看长沙公交的byd和catl二手电池拍卖，买家就是拿去做储能的，
: 都跑了8年，快40w公里，byd二手电池比catl贵30%，
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