- 主题:L3来了，抵制的人怎么办？继续板上哀嚎么？
觉得自己l2水平好，却不去拿l3的认证，是怕什么吗？不敢承担责任？
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
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: 现在几个L3，比主流L2还差
: 监管的界定跟你们想的不一样，L3主要是要有遇到紧急情况靠边停车让车主接管等功能
: 责任上，行驶途中车厂责任，靠边停车要求接管后车主责任
: 主要用于责任划分
: 其实萝卜快跑的L4也不代表比现在主流方案好
: 而是加入了后台远程接管功能，运营商能够负责
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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说l4不代表比l2好的，去看看特斯拉
它一直试图用它那套系统跑自动驾驶出租车
前不久在奥斯汀搞了十几辆车，还配了安全员，问题一大堆，一直无法推广
waymo在旧金山那种路况极为复杂的地方都开始大规模运营自动驾驶出租车了，这已经充分证明了l4就是比现在的l2技术领先的多
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
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: 现在几个L3，比主流L2还差
: 监管的界定跟你们想的不一样，L3主要是要有遇到紧急情况靠边停车让车主接管等功能
: 责任上，行驶途中车厂责任，靠边停车要求接管后车主责任
: 主要用于责任划分
: 其实萝卜快跑的L4也不代表比现在主流方案好
: 而是加入了后台远程接管功能，运营商能够负责
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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byd的铁锂技术的确比catl好，这个就是现在的现状，没啥好否认的
特别是在车上，叠片工艺对比卷绕工艺也是有技术代差的，
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
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: 你是不是1+1
: L3试点了两条直路，连变道都没有
: 发给的长安一个非主流小车子
: 果然认为XXX电池比CATL好的认知，也会觉得XXX的智驾和大家大差不差
: 哈哈哈
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 觉得自己l2水平好，却不去拿l3的认证，是怕什么吗？不敢承担责任？
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: : ...................
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国内l4监管更严些
萝卜快跑现在也在全球扩张，明年会和waymo在伦敦同时推出自动驾驶出租车，正面对决，上月经济学人还发文说这事，他们还更看好萝卜快跑，人家认为萝卜运营里程，单数，车辆都比waymo多，系统也更便宜，会赢
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
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: 你是不是1+1
: 我是告诉你国内监管对L3、L4的界定和你想的角度不一样
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 说l4不代表比l2好的，去看看特斯拉
: : 它一直试图用它那套系统跑自动驾驶出租车
: : 前不久在奥斯汀搞了十几辆车，还配了安全员，问题一大堆，一直无法推广
: : ...................
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那么你看长沙公交的byd和catl二手电池拍卖，买家就是拿去做储能的，
都跑了8年，快40w公里，byd二手电池比catl贵30%，
【 在 BIGDADY111 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 早跟你说过这个问题
: 全球储能业主不是版友，没这么容易被水军忽悠
: 看看历年来储能电芯市场份额，包括XXX系统出货量排不上号的那几年
: 就知道谁的电池好
: 另外自己去行业里打听打听，各家储能是什么口碑
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : byd的铁锂技术的确比catl好，这个就是现在的现状，没啥好否认的
: : 特别是在车上，叠片工艺对比卷绕工艺也是有技术代差的，
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长沙公交报废电池拍卖恰恰就不是个例，
因为车多量大，电池的时间长，里程长，还是同一个运营者一样跑，side by side的比较，拍卖价格byd贵那么多就非常说明问题
这个主题是l3，我不扯远了
l3肯定是比l2要求严格的，l4也比l3严格
特斯拉在美国试图做自动驾驶出租车，迟迟无法推广，就充分说明了自动驾驶还是waymo牛B，waymo和萝卜快跑谁nb，那么明年伦敦出租车市场见真章
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
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: 不用拿这种梯次利用的个例来举例
: 突出个例而不相信大数据是缺乏科学思维的特征之一
: 要举个例，数不胜数
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 那么你看长沙公交的byd和catl二手电池拍卖，买家就是拿去做储能的，
: : 都跑了8年，快40w公里，byd二手电池比catl贵30%，
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