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- 主题:吐槽另一个蔚来NT2平台的缺点：电耗高
- 上两周跑了个长途，北京往返版纳，跑完看平均能耗，百公里22度多。
全程没有用节能模式，24款ES7，舒适模式，四驱，零百7.9秒。
100度电池，一般是200多公里休息，顺便换电，高速非节假日倒是不排队，最多一次是前面1辆车正在换电。有一次想试试极限续航，93%跑到4%的电池，大概320多公里的样子。
全程车速按限速+8%，一般不超过129。
据说NT3节能很多，跑起来应该要轻松得多。
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FROM 124.127.170.* - 高速不会有大差别的。
在意电耗得买两驱乐道去了。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 上两周跑了个长途，北京往返版纳，跑完看平均能耗，百公里22度多。
: 全程没有用节能模式，24款ES7，舒适模式，四驱，零百7.9秒。
: 100度电池，一般是200多公里休息，顺便换电，高速非节假日倒是不排队，最多一次是前面1辆车正在换电。有一次想试试极限续航，93%跑到4%的电池，大概320多公里的样子。
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FROM 36.20.118.* - 下次我试试看，节能模式，据说是2驱，能省一些电
【 在 napoleonbbb 的大作中提到: 】
: 高速不会有大差别的。
: 在意电耗得买两驱乐道去了。
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FROM 124.127.170.* - 纯高速的话，三代有进步但不多，造型在那儿摆着呢。但是藏电少了，实际能跑的里程会多一点。
市区或者快速路确实比一代二代强不少，再加上待机和守卫十分牛逼，所以日常通勤工况提升很明显。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 上两周跑了个长途，北京往返版纳，跑完看平均能耗，百公里22度多。
: 全程没有用节能模式，24款ES7，舒适模式，四驱，零百7.9秒。
: 100度电池，一般是200多公里休息，顺便换电，高速非节假日倒是不排队，最多一次是前面1辆车正在换电。有一次想试试极限续航，93%跑到4%的电池，大概320多公里的样子。
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FROM 210.22.104.* - 市内还行，高速电耗感人，车太大了，100度电也不太够用
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 上两周跑了个长途，北京往返版纳，跑完看平均能耗，百公里22度多。
: 全程没有用节能模式，24款ES7，舒适模式，四驱，零百7.9秒。
: 100度电池，一般是200多公里休息，顺便换电，高速非节假日倒是不排队，最多一次是前面1辆车正在换电。有一次想试试极限续航，93%跑到4%的电池，大概320多公里的样子。
: 全程车速按限速+8%，一般不超过129。
: 据说NT3节能很多，跑起来应该要轻松得多。
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 114.246.236.* - 北京开到西双版纳？厉害
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 上两周跑了个长途，北京往返版纳，跑完看平均能耗，百公里22度多。
: 全程没有用节能模式，24款ES7，舒适模式，四驱，零百7.9秒。
: 100度电池，一般是200多公里休息，顺便换电，高速非节假日倒是不排队，最多一次是前面1辆车正在换电。有一次想试试极限续航，93%跑到4%的电池，大概320多公里的样子。
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FROM 124.127.200.* - 中大型SUV+速度快吧 这个车速你说22我都觉得很不错了，我ET7 120巡航18+，温度10度左右也得20了，车速更快加上SUV，75电池夏季350冬季300
加上还是冬天增加个10%很正常
倒是三元锂锁电偏多和93%电也是问题，可用少了10来度呢导致蔚来续航值听起来不好听，100度和75比续航增加的没有想象的多
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FROM 117.48.146.* - 他这是明贬实捧
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 中大型SUV+速度快吧 这个车速你说22我都觉得很不错了，我ET7 120巡航18+，温度10度左右也得20了，车速更快加上SUV，75电池夏季350冬季300
: 加上还是冬天增加个10%很正常
: 倒是三元锂锁电偏多和93%电也是问题，可用少了10来度呢导致蔚来续航值听起来不好听，100度和75比续航增加的没有想象的多
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FROM 58.246.240.*