- 主题:蔚来电池规格不通用可能给以后埋了个坑
如果遇到你说的这个瓶颈，对于蔚来而言是个幸福的烦恼。
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 400v vs 900v 不通用吧正常
: 乐道&蔚来都是900v，电池还不通用，就挺难理解的；
: 看了下常用的换电站，现在基本上都快铺满了（三代站能装 21 块，四代站能装 23 块），18-21块了
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900v平台不仅可以换电，充电也很快，有啥问题吗？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 那就确实是愚蠢的决定
: 本身就是同平台开发的车，非要搞这种差异那就是产品经理脑残了
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因为你提问的动机就是莫名其妙的。
第一，如果蔚来出现这个瓶颈，说明蔚来车的保有量非常大，换电站压力非常紧张
第二，如果蔚来出现这个瓶颈，那就和理想、极氪之类的车一样去充电，充电速度都是支持900v高压，补能体验无非就是降级成理想、极氪这样。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你说的跟我问的有但凡一毛钱联系吗？
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目前换电站的使用频率，200w辆的保有量应该都问题不大。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 目前还周转的开
: 如果后期销量大增的话，搞通用电池技术上没啥瓶颈。
: 虽然厚的电池不能兼容薄的，薄的总可以兼容厚的。可变电压也不难，现在有可调节电压的智能电池包，通过串并联形式的调整就行，很容易搜到，动力和储能用的都有
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通用不通用，终极是体现在用车体验上。
只要用车体验上没啥问题，担心毫无意义，杞人忧天。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 我就问是不是通用，以及为什么设计成不通用的，这样能显著缓解题设的“瓶颈”，这是根据主题帖聊的
: 至于现实里是不是真的出现瓶颈，我不关心
: 你们体验好不好，我还是不关心
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昨天蔚来貌似又和其他合作伙伴落地了30个换电站
现在换电站建设合作方已经很多了，这些合作方有个共同的特点：
都不如本版一些人聪明，本版一些人想到的问题，这些合作方都想不到，匆匆忙忙连滚带爬就砸几千万去投资了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 最开始正常的人都能想到这个致命问题
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最差的情况无非就是去充电桩充电
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 赢麻
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我认为不至于，人家天天在干的事，肯定比咱们专业。
不要挑战人家吃饭的行当。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 本来可以通过优化电池匹配和调用让你一直享受低延迟的高级换电体验
: 结果由于产品经理脑子进水让你要降级到“最差”情况
: 这不就是体验倒退啦？
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对我们车主而言就是一辆车而已，哪怕倒闭了，换辆车
对人家而言，是吃饭的买卖，蔚来的人素质也不低，人家李斌、沈斐也都是清北毕业的，最基本的数学还是会的。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 行吧，你们车主有这信心那我也没啥说的
: 我就是看不懂专业人士的操作罢了
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如果系统足够强大，100度电，灵活进行锁电也许可以有很多潜在商机。
比如你愿意一直用75度，那没问题。如果你想用100度，可以按次/天付费。
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 这个损招对换电站来说，经济上就不现实。
: 换电站掏了100度电池的成本，只收75度和60度电池的租金收入？？
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