这不是外媒吧，这应该是机构行业研究

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
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: 报告研究动机源于工信部2024年5月启动的60亿元全固态电池专项补贴项目，该项目选拔六家领先企业（宁德时代、比亚迪、吉利、一汽、上汽清陶、卫蓝新能源）进行研发、试点生产和测试，目标是在2027年前实现1,000台车辆装车。报告旨在通过一线专家访谈，揭示技术真实进展与挑战。
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: 研究方法与信息来源
: 报告采用专家访谈法，核心信息源为一位主导硫化物基ASSB研究的国家科研机构专家。该专家深度参与了工信部项目的样品测试流程，提供了第一手的实证观察。研究还整合了：
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: 六家参与企业的试点生产线样品测试数据
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: 中国汽车工程学会(CAES)2025年5月发布的团体标准《全固态电池判定方法》
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: 高工锂电(GGII)和ICCSino的市场预测数据
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: 20余家电池、材料、设备企业的公开披露进展
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: 专家访谈聚焦于硫化物路线，因为这是当前唯一能实现400Wh/kg能量密度的技术路径，但同时也是安全问题最突出的路线。
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: 关键技术挑战与实证发现
: 1 测试进展与时间表
: 样品提交：原定于2025年9-10月开始的测试因吉利和一汽样品准备问题推迟至11月。四家电芯企业（宁德时代、比亚迪、吉利、一汽）均已向中国汽车研究中心提交60Ah级别样品。
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: 结果预期：官方结果预计2026年2-3月公布，但专家表示当前样品可能无法通过全部安全测试。
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: 2 硫化物电解质的安全缺陷
: 专家揭示：硫化物电解质在~200°C分解，因含硫和磷成分必然起火，行为类似液态电解液。关键测试表现：
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: 热箱测试：200°C环境下触发失控
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: 针刺测试：短路加热同样引发失控
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: 结论：ASSB原本的安全优势存疑，与液态锂电池无本质差异
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: 3 高压运行难题
: ASSB需要10-20MPa外部压力维持固-固界面接触，这导致：
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: 电池企业必须提供专用压力夹具用于测试
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: 乘用车集成"极度困难"，仅重型卡车(HDT)可能可行，乘用车(PV)因空间和系统设计限制基本不可行
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: 4 能量密度与安全性的矛盾
: 当前样品可实现400Wh/kg目标，但必须依赖高镍三元正极+50%硅碳负极。高镍载量加剧了热安全风险，即使宁德时代和比亚迪也面临一致性量产挑战。专家指出："能量密度提升主要来自正极材料，而非电解质形态"。
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: 5 成本与良率困境
: 材料成本是液态体系的10倍以上
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: 良率和一致性问题即使对龙头企业也依然尖锐
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: 在中国电动车价格竞争加剧背景下，专家认为主流车型大规模部署"不可能"
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: 半固态电池的本质
: 报告对行业转向半固态的趋势提出尖锐批评：
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: 技术实质：多采用陶瓷涂覆隔膜提升局部热稳定性，能量密度无提升
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: 营销驱动：电动车企将其作为车型宣传噱头，而非真正的安全或性能突破
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: 标准界定：2025年5月CAES发布的团体标准允许<1%液体重量损失的电池仍称为"全固态"，被报告视为"务实妥协"，但国家版标准预计将更严格，排除"半固态"作为正式分类。
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: 宁德时代的战略与技术路径
: 1 领先地位
: 尽管宁德时代在媒体宣传上不如其他企业高调，但专家认定其为国内最可信的ASSB竞争者，支撑因素是：
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: 超过2,000名专职研究人员
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: 100多个并行子团队攻克各类失效模式
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: 2 无负极技术(Anode-Free)的颠覆性
: 2025年4月21日，宁德时代发布自生成负极技术，核心创新：
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: 原理：初始组装时不含锂基负极活性材料，仅用裸铜箔集流体。首次充电时，锂离子从正极脱出并电化学沉积在铜表面，形成功能性锂金属负极。
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: 性能：体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，与NCM系统配合可达>1000Wh/L
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: 应用平台：Freevoy双能源电池系统，将锂离子与钠离子电芯深度整合，实现"电池中的电池"
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: 3 技术挑战
: 循环寿命：0μm锂金属（无负极）电池仅约120次，远低于传统20μm锂金属电池的500+次
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: 充电速率：仅0.2C，远低于锂离子典型的2-3C+
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: 妥协方案：混合电池系统，无负极电芯作为增程器，主电池承担大部分循环
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: 行业竞争格局与进展
: 1 六家工信部项目参与者
: 六家工信部项目参与单位
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: 2 半固态与准固态厂家
: 卫蓝新能源：氧化物+聚合物路线，106Ah/124Ah产品，2028-29年量产
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: 清陶能源：聚合物+卤化物路线，406Wh/kg，计划2026年500Wh/kg
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: 辉能科技：氧化物陶瓷隔膜+无负极设计，2025年与大众合作
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: 3 国际厂家
: 丰田：硫化物路线，2027-2028年小批量，2030年商业化
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: QuantumScape：氧化物陶瓷隔膜，2026年目标，15分钟快充
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: Solid Power：硫化物路线，2027年装车，宝马合作


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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固态电池能量密度大，体积小，不着火，充电快，好处都让他占了，想想就不可能存在的

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 报告研究动机源于工信部2024年5月启动的60亿元全固态电池专项补贴项目，该项目选拔六家领先企业（宁德时代、比亚迪、吉利、一汽、上汽清陶、卫蓝新能源）进行研发、试点生产和测试，目标是在2027年前实现1,000台车辆装车。报告旨在通过一线专家访谈，揭示技术真实进展与挑战。
: 研究方法与信息来源
: 报告采用专家访谈法，核心信息源为一位主导硫化物基ASSB研究的国家科研机构专家。该专家深度参与了工信部项目的样品测试流程，提供了第一手的实证观察。研究还整合了：
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我的油车已经6年了，这么看换车不用等固体电池了

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
:报告研究动机源于工信部2024年5月启动的60亿元全固态电池专项补贴项目，该项目选拔六家领先企业（宁德时代、比亚迪、吉利

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不会吧，我的10年了还在等
【 在 wonlang 的大作中提到: 】
: 我的油车已经6年了，这么看换车不用等固体电池了
: :报告研究动机源于工信部2024年5月启动的60亿元全固态电池专项补贴项目，该项目选拔六家领先企业（宁德时代、比亚迪、吉利
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.88.95.*

能量密度和安全性本就是矛盾体，固态并没有颠覆这个规律，
汽油能量密度高是因为不需要携带氧化剂

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 报告研究动机源于工信部2024年5月启动的60亿元全固态电池专项补贴项目，该项目选拔六家领先企业（宁德时代、比亚迪、吉利、一汽、上汽清陶、卫蓝新能源）进行研发、试点生产和测试，目标是在2027年前实现1,000台车辆装车。报告旨在通过一线专家访谈，揭示技术真实进展与挑战。
: 研究方法与信息来源
: 报告采用专家访谈法，核心信息源为一位主导硫化物基ASSB研究的国家科研机构专家。该专家深度参与了工信部项目的样品测试流程，提供了第一手的实证观察。研究还整合了：
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