- 主题:20?30?的插混增程长途是不是只能亏电跑？
高速油耗跟车重关系不大，轮胎影响也很小，我之前X5胎宽315胎压2.2百公里油耗才6升多，
影响高速能耗有几个因素，首先是风阻，跟速度的平方正比，高速条件下克服阻力做的功占比最高；
另一个是排量，2米宽的SUV跑120平均功率至少要40kw，这个工况下要保证最佳燃烧效率需要发动机的
额定功率在150kw以上，这个2.0T比较容易，1.5T基本做不到；
还有一个传动方式，毫无疑问机械直驱的效率最高，单挡直驱的插混，比多挡直驱会稍差，
而增程需要先发电整流充电再放电转逆变电驱，这一条能量流转换下来损耗很大，损耗会比多挡直驱高10%左右
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 同尺寸插混增程车比较重，车胎宽，高速油耗没优势吧
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直接放电发动机的声音会很难听，不过有些车好像就是这么搞的，这种发动机工况波动更大能耗可能更高
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 为啥要充电再放电？不是直接放电？
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WLTC测试高速部分本就不多，加上风阻系数的差异，不同车之间比较确实不明显
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在插混也像增程靠拢
: 插混油耗优势很小了【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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发动机转速高，当然这个也看排量，排量越大转速越低，所以车厂会综合考虑NVH和能耗来制定保电策略
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 直接放电为啥会声音难听？
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修改:djkstra FROM 14.154.57.*
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