奇瑞风云T9L 2215公斤，油耗6.65
小鹏GX      2890公斤，油耗6.8
长城魏V9X   2740公斤，油耗6.2
问界M8      2575公斤，油耗6.2
问界M6      2520公斤，油耗5.9
理想L9      2755公斤，油耗6.3
东风日产NX8 2162公斤，油耗5.29
大众9X      2680公斤，油耗6.27

对比
比亚迪唐L   2570公斤，油耗6.3
问界M9      2715公斤，油耗7.2
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修改:freshcool FROM 221.218.157.*
FROM 221.218.157.*

亏电油耗是在CLTC工况下测出来的，厂家为了让这个数字好看，导致策略上过于倾向低负荷工况，结果就是亏电状态下动力性能严重下降，高负荷工况保不住电
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞风云T9L 2215公斤，油耗6.65  
: 小鹏GX 2890公斤，油耗6.8  
: 长城魏V9X 2740公斤，油耗6.2  
: 问界M8 2575公斤，油耗6.2  
: 问界M6 2520公斤，油耗5.9  
: 理想L9 2755公斤，油耗6.3  
: 东风日产NX8 2162
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.79.*

一、官方名称与定义

工信部对插混/增程的“亏电油耗”，官方标准名称为“最低荷电状态燃油消耗量”（也叫电量保持模式油耗），指动力电池电量降至最低允许SOC（通常为20%） 后，在该电量水平下保持平衡、仅靠发动机驱动时的百公里油耗，测试依据 GB/T 19753-2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》 与 GB/T 19233《乘用车燃料消耗量试验方法》???。

二、核心测试流程（CLTC工况为主）

1. 电量预处理

o 先以纯电模式将电池电量消耗至最低允许SOC（一般20%），进入电量保持状态，发动机接管驱动并维持电量平衡（不净充、不净放）???。

o 测试车辆置于底盘测功机，环境温度控制在 20–30℃，关闭空调、灯光等非必要用电设备，模拟道路行驶阻力???。

2. 工况循环（CLTC）

o 按CLTC-P乘用车循环（含低速、中速、高速段，总时长1800s，里程14.48km）连续行驶，模拟市区、城郊、高速综合路况???。

o 全程保持电量平衡：发动机驱动为主，电池仅小幅波动，开始与结束时电量均回到最低SOC水平???。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 工信部插电混动类车型的亏电油耗都是wltc工况油耗  
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.79.*

动力有没有对应的数据

油车时代，油耗都是比较动力来说，现在都不说动力了

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞风云T9L 2215公斤，油耗6.65
: 小鹏GX      2890公斤，油耗6.8
: 长城魏V9X   2740公斤，油耗6.2
: ...................
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FROM 111.199.191.*

在电机上，动力水平和日常驾驶能耗的关系比油车小很多

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 动力有没有对应的数据
: 油车时代，油耗都是比较动力来说，现在都不说动力了
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FROM 221.218.157.*