1、我研究了一下市面上不能换电车的质保政策，很多都是有坑的，比如不能在12个月内开超过3万公里，否则就丧失终身质保权益，很多品牌承诺更换电池的标准其实已经很低了，都是65%、70%，所以一旦衰减后更换电池是几乎不可能的。

2、补能速度，换电就是快，无论是超充还是快充都是伤电池的，而且低温环境下充电速度越快对电池伤害越大，而且是不可逆的。

3、对于家庭用户而言，一年其实也就2-3万公里是主流，我家两辆车，每辆车一年不会超过2万公里。电池健康度是受几个因素影响：一是循环次数，二是日历寿命，三是不良的充电习惯。对于家庭用户而言，循环寿命是最不用考虑的问题，后两者才是电池衰减的最大原因。

所以从这些来看，只有网约车或者用车特别多的家庭（一年超过5万公里的）非换电车辆还比较划算。对我而言换电车是比较好的选择，但如果家里有充电桩+几乎不长途+开得比较多，就不是非得买换电车。


很多人说我开的品牌很多网约车一年干10万公里，开了20-30万公里都没啥事，这些人不清楚的是普通家庭开十万公里和网约车开十万公里是完全不一样的，一是网约车开十万公里受到的日历寿命影响非常小，二是网约车的充电对电池友好度远好于普通家庭，因为网约车一直在开，当网约车补能的时候无论什么季节电池大概率温度都是ok的，而且网约车补电结束后就会继续开到80%以下的电量，80%以上的电量空置对电池也会有影响。
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你错了，其实网约车不适合换电

我跟出租车司机、网约车司机聊过无数次了，一天也就补能一次，你把人家当机器人了？人家也要休息的，而且也没那么多单子。

当然，如果是一辆车两个人轮着开覆盖24小时，换电是个好选择。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 网约车或者出租车是非常适合换电模式的。北京出租车就有换电站。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 1、我研究了一下市面上不能换电车的质保政策，很多都是有坑的，比如不能在12个月内开超过3万公里，否则就丧失终身质保权益，很多品牌承诺更换电池的标准其实已经很低了，都是65%、70%，所以一旦衰减后更换电池是几乎不可能的。
: : 2、补能速度，换电就是快，无论是超充还是快充都是伤电池的，而且低温环境下充电速度越快对电池伤害越大，而且是不可逆的。
: : 3、对于家庭用户而言，一年其实也就2-3万公里是主流，我家两辆车，每辆车一年不会超过2万公里。电池健康度是受几个因素影响：一是循环次数，二是日历寿命，三是不良的充电习惯。对于家庭用户而言，循环寿命是最不用考虑的问题，后两者才是电池衰减的最大原因。

--发自 ismth(丝滑版)
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这帮网约车要找最便宜的电，省下的就是自己的。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 网约车或者出租车是非常适合换电模式的。北京出租车就有换电站。
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1  超过3万  全车权益丢失

这个其实没什么，超过3万 电池和电机 都还是终身质保  我就是超过3万 哈
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FROM 159.226.25.*

我不是说所有品牌，我是说有些品牌就是这样，不仔细了解就进坑了。

核心还是在于家用，长期使用，电池健康无法保证

【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 1  超过3万  全车权益丢失
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: 这个其实没什么，超过3万 电池和电机 都还是终身质保  我就是超过3万 哈
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: FROM 159.226.25.* [北京 中国科学院科技政策与管理科学研究所]

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