电池工作中不是应该很热吗，风冷散热模式居然也能用？
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大电池也没那么热，40度是个坎，日常使用，散热就足够了。


【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 电池工作中不是应该很热吗，风冷散热模式居然也能用？
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冷媒直冷。。。

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: byd都是直冷，跟风冷不一样么
: --发自 ismth(丝滑版)
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FROM 116.2.208.98

40度以上风冷效果比较好。毕竟没几个人开长途。
电池热容也很大。
估计你前两辆电池比较小。

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我有过三辆风冷的车。
: 奇瑞和大众在夏天快充很容易出现热保护，冬天很容易把电池跑热到快充时不需要加热，直接最大速度快充。跑150公里后，电池能比外界温度+20度。
: 现代正相反。夏天很爽，冬天很惨。跑150公里后，电池也只能比外界温度+7度。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.40
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风冷足够了，当初leaf刚出来的时候，还是被动风冷。
宝马第一代i3的开始电池也是只有24度，30度还有冷媒直冷，
40度电版本出来后，冷媒直冷也取消了，因为够用了。
设计的好，主动风冷足够了，控制起来更灵活。
有啥热量吹不走呢。。。

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 其实普通人一年两三次长途，完全没必要计较散热方式。给路上多加50%时间就好。
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