- 主题:共享电池是一个不错的解决方案
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电池可以搞几种型号，小汽车跟大客车，用的电池型号肯定不一样
【 在 lf1873 的大作中提到: 】
: 有两个主要问题：
: 1、豪车、商务车与屌丝车电池肯定不同大小规格，这会麻烦。
: 2、电池技术尚处高速发展期，新型号会排挤老型号。领导者会碾压跟进者，追新者会排挤守旧者，都会增加矛盾。
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现在差不多要变成现实了，不过不是所有车统一标准，是单干
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 比亚迪为了功率大，使用500v以上高压电机，帝豪是300多伏的，怎么办？让比亚迪放弃高扭矩，还是让帝豪加价钱？
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: #发自zSMTH@360N4
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未必有多重，可能就是个烧油的增程器呢
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 哇，这是几吨重的充电宝啊
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这么简单就没有尿崩一说了
【 在 sssss 的大作中提到: 】
: 电池上的管理芯片提供电量信息
: 能跑多远由车载电脑自行计算
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这种技术会慢慢进步的，电动车发展的时间还不是太长
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 这么简单就没有尿崩一说了
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这跟电动车没什么关系，跟电池才相关，而电池时间不短了，最主要的电池结构和材料总在变，不准也正常
【 在 BirdFans 的大作中提到: 】
: 这种技术会慢慢进步的，电动车发展的时间还不是太长
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换电池那么方便，其实也没必要等到电量很少才去换，反正收费是按照2个电池的电量差来算的，这样早点换也不吃亏
可以定一个标准，电量低于50%就能换电。车子设计的好的话，换电可以做到比加油还快
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 这跟电动车没什么关系，跟电池才相关，而电池时间不短了，最主要的电池结构和材料总在变，不准也正常
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