- 主题:[讨论]关于电车能量回收的疑惑
成本问题，i3单踏板就很容易，结合了ibooster与良好的标定，溜车、减速无比顺滑。硬件软件都是钱钱钱啊。
eu5这种单踏板唯一不足就是低速回踩油门的顿挫感，硬件和软件差10万块导致的吧。
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 我之前也有同样的疑惑，应该是抬油门不回收，踩刹车用满回收后才是刹车片摩擦。目前电车如果想做成这样，是需要额外增加硬件的，你看38说车就明白了。目前只有雅阁混动能做到上面说的，而且是回收和磨刹车片无感切换。其他人说的控制电门让车介于回收和不回收之间滑行状态会很难，而且会很累，只能说明车设计的垃圾
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很全面了。
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 你说的博世那个就是我说的要增加的硬件，但想做到动能回收和刹车的无感切换就需要调教功底了。不同的是，剩余电量和电池温度，决定动能回收多大电流意味着就把回收用满，然后刹车片再介入，这是动能回收策略。还有动能回收系统的效率问题，百公里电耗高低，电池一致性及衰减寿命，这些方面才能体现造电车水平的差距。目前没看出国产电车有任何优势
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r500没有就差评…
【 在 alall 的大作中提到: 】
: EU5 R550，不用iBooster也实现了同样的功能。
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