先抛出问题，再罗列几个自己了解到的信息
能否通过建模的方式，比较靠谱的计算剩余里程？假如有个工具，对于nedc500左右的车，根据主流电池包soc特性、风阻、电机功率、暖风功率等几大影响续航的因素，计算出来一个和真实值误差不超过30km的剩余里程，大家会考虑使用么？

通过键盘了解到的一些信息：
1. 特斯拉和蔚lai之前官网有“里程计算器”，可以根据时速、车型、空调温度、轮胎信息，计算续航里程，但是后来都下架了这个功能，从车评视频里了解到，特斯拉根据车辆行驶的工况，估算的剩余里程是很准的
2. 蔚lai的里程计算器，第一款车的创世版，夏季高速120的工况会显示续航200左右，还是比较“实在”的
3. 冬天0度左右的温度，nedc续航500的车，真实续航大概率只有200+，如果车辆满电的时候表显里程300+，那必然行驶过程中有一个区间“掉电”特别快，这就会干扰我们对剩余里程的判断
4. 之前本论坛有版友发过贴，说按照特斯拉的计算器测试自己的国产品牌车辆，表示很符合自己的真实续航表现
5. 没发现有针对非特定品牌的里程计算器，只发现有个统计电耗的小程序，功能类似于油车的油耗统计，主要依赖用户的输入数据

补充一下本人立场
希望大家从技术和用车体验的角度讨论这个问题的可行性
这篇帖子不是为了捧某些品牌，也不是为了算出比较低的“冬季真实续航”打某些品牌的脸，只是单纯的希望寒冷的冬天上车后，有个工具能够告诉我，我的车也就能开220，而不是仪表盘上的320

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※ 修改:·hmpz2004 于 Jan  7 18:41:21 2020 修改本文·[FROM: 101.199.100.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 101.199.100.*]

修改:hmpz2004 FROM 101.199.100.*
FROM 101.199.100.*

那现在各车企是如何标定剩余续航的？根据时时电耗进行线性预判？
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FROM 61.49.108.*

【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 这事儿从原理上来说，就做不到精准预测
: 未来路况没办法预测，驾驶人脚法也不好量化。这两者对续航的影响极大
: 抛开上面二者，其他因子倒都相对固定，有可能建模，但其他因子各个车之间差距并不十分明显，对续航的影响远没有上面两者大
: ...................
准确判断剩余电量还是有可能，剩余里程就免了吧。
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FROM 222.129.211.*

电池受温度的影响存在测不准的状态，单一的建模估计解决不了，要基于多方面感应器才靠谱

比如环境温度、电池温度、单体异常电压等等

不是一个软件程序能简单解决的


【 在 hmpz2004 (勇士1989) 的大作中提到: 】
: 先抛出问题，再罗列几个自己了解到的信息
: 能否通过建模的方式，比较靠谱的计算剩余里程？假如有个工具，对于nedc500左右的车，根据主流电池包soc特性、风阻、电机功率、暖风功率等几大影响续航的因素，计算出来一个和真实值误差不超过30km的剩余里程，大家会考虑使用么？
: 通过键盘了解到的一些信息：
: ...................
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FROM 210.73.59.*

我停在地库了，车认为能跑300，开出去温度骤降，车认为能跑200，瞬间续航尿崩？

就算车认为能跑200，也是按照你前面的路况决定的，如果你后面开始堵车 或者暴力驾驶，车怎么预测你跑多远呢？

如果你单纯想要的是按照当前电耗剩余还能跑多远的话，那我可以告诉你现在特斯拉就能做到




看右边那个预计 就是根据当前能耗状态估计的剩余里程，还可以切换是根据平均能耗估算或瞬时能耗估算
【 在 hmpz2004 的大作中提到: 】
: 先抛出问题，再罗列几个自己了解到的信息
: 能否通过建模的方式，比较靠谱的计算剩余里程？假如有个工具，对于nedc500左右的车，根据主流电池包soc特性、风阻、电机功率、暖风功率等几大影响续航的因素，计算出来一个和真实值误差不超过30km的剩余里程，大家会考虑使用么？
: 通过键盘了解到的一些信息：
: ...................
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