我大概看过方形电池的一些资料，试着解释一下：

方形电池里目前的电芯工艺方案是把正负极和隔膜做成一个带状条，隔膜在中间，正负极材料在带子的正反两面。然后采用s形卷编的形式卷入方壳内（像不像大da泡泡糖卷，不过那个是圆形卷）这样卷曲处就会有浪费了的空间

所以电子跑的距离都是这个隔膜的厚度，很薄

现在刀片电池就是取消方壳，进一步减少这种卷曲浪费的空间，以及方壳本身带来的浪费的空间


  
【 在 yinlaohan () 的大作中提到: 】
: 比亚迪的刀片电池即长电芯方案（主要指方形铝壳），是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯，具体形状如下：正负极在两端，两端
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: 以上来自网络。不懂就问，我不懂就不能写了？按字面意思正负极分别在电池两端，电池有多长，锂离子迁移路径就有多长，一米多长的电池，又那么薄，内阻自然更大，这是我的理解
: 【 在 hxy01 的大作中提到: 】
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不懂就敢长篇大论，长见识啊
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 我对这块确实不太懂，也不是这方面专业，比亚迪做的这种刀片电池网上资料目前很少，但我感觉和软包电池相似，没记错的话软包电池一致性很难做，国内宁德和比亚迪又不做软包。这个坛子里几乎没有专业的人事，大部分只会瞎喷，聊点专业的说错了你又阴阳怪气的，你要是懂你可以介绍刀片电池啊？
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会吧
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 据说老的磷酸铁锂冬天经常尿崩。。。
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别出来丢人了。

【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 改成刀片电池，电池长度接近车的宽度，首先是导致内阻增加，一致性比方形电池更难做（应该比软包电池还难做），你说崩不崩。还有这种形状电池那么扁很难保证电池不变形，电池外壳要用新工艺对外壳强度要求高。
: 取消模组概念，直接组装成电池包，导致热失控就真热失控了。像特斯拉model s去年地库烧的那辆，只是16个模组中的两个燃烧了，model 3改成了4个模组烧起来难以想象。宁德时代的CTP也类似，一旦一个电芯燃烧，可能导致整个电池包燃烧，有效控制热失控范围是关键。今年买CTP的车绝对的小白鼠
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锂离子不会全在膜表面吧
【 在 ggyypeng 的大作中提到: 】
: 我也不是专业人士，不过我的理解是这样的。不管什么软包，方形，圆柱，刀片，都是隔膜把正负极分开，锂离子携带电子透过隔膜穿梭，穿行距离就是隔膜这个厚度，跟电池长度无关。
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: 【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
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