就是。。
【 在 hxy01 的大作中提到: 】
:既然不懂而且连基本的概念都搞错，
:为啥敢洋洋洒洒说那么多，显得很懂的样子呢？
:这个论坛里不是几乎没有专业人士，
:...................
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FROM 124.64.17.*

你这些网上找到的资料，好像没有提
内阻增大和尿崩的结论吧？
你既然不懂又想装懂，可以加上“我觉得”
这三个字，为啥言之凿凿的样子？
说你恶意误导可能是有点客气了，
所谓非蠢既坏这两个选项，你大可不用选。

【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 比亚迪的刀片电池即长电芯方案（主要指方形铝壳），是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯，具体形状如下：正负极在两端，两端
: 以上来自网络。不懂就问，我不懂就不能写了？按字面意思正负极分别在电池两端，电池有多长，锂离子迁移路径就有多长，一米多长的电池，又那么薄，内阻自然更大，这是我的理解
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FROM 113.45.108.*

本青就佩服你这种人，自信满满
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 改成刀片电池，电池长度接近车的宽度，首先是导致内阻增加，一致性比方形电池更难做（应该比软包电池还难做），你说崩不崩。还有这种形状电池那么扁很难保证电池不变形，电池外壳要用新工艺对外壳强度要求高。
: 取消模组概念，直接组装成电池包，导致热失控就真热失控了。像特斯拉model s去年地库烧的那辆，只是16个模组中的两个燃烧了，model 3改成了4个模组烧起来难以想象。宁德时代的CTP也类似，一旦一个电芯燃烧，可能导致整个电池包燃烧，有效控制热失控范围是关键。今年买CTP的车绝对的小白鼠
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FROM 1.86.56.*

磷酸铁锂和三元里相比的天然劣势
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FROM 36.110.25.*

【 在 chuangzilin 的大作中提到: 】
: 实战开回去了？
...大板车运回去的。这车冬天就是100-150的续航，夏天200-230的续航，市内日常代步足矣。
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FROM 119.53.9.*