- 主题:问一下电车和手机的快充有啥区别
一般充电头输出的直流到了手机内部还要经过DCDC转一道，伤电池的责任在手机内部的DCDC和充电控制芯片，不在充电头。电车的快充是桩和车辆BMS通信以后直接向电池包充电，电压电流是由桩控制的。
--
FROM 124.64.19.*
直流充电桩只要执行的输出电压比BMS请求的电压高到一定程度(误差/不兼容/故障)，就可能使电池的充电电流超出最佳范围，从而伤电池。充电头只要输出电压不超过手机DCDC的输入耐压范围就不会伤电池。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电压电流是本机BMS提出申请，桩执行。
: 因此，充电策略还是BMS决定的。
--
FROM 124.64.19.*
哦，桩的输出是控电流的，那就看桩控电流的精度了，电流给的比BMS要求的高了就容易伤电池或者过充
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 确切说，电压不是申请的，是电池自然形成的。
: 充电桩提供一个电流源（电压随电池），其电流值听从BMS即可。
: 这样，电池寿命完全被自己的BMS确定了。
--
FROM 124.64.19.*
但是锂电池充电末段就得是固定电压让电流自然减少吧
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 对。
: 电池本身是电压源，充电机就不能是电压源。电压源对电压源，只要少许电压误差就相当于短路。只有电流源对电压源，电压由电压源控制，电流由电流源控制，系统才是和谐的。
--
FROM 61.148.244.*
手机快充提高电压就是为了在不增加触点的前提下让导线传输更高功率，手机电池的电压没跟着提升
Taycan是连着电池包、电机、电力电子、充电系统全套高压系统都从400V提升到800V
看起来现有国标充电桩还没法兼容了
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 手机快充是手机申请多少电压多少电流充电器就提供多少？什么qc3.0 pd 啥的充电协议是不是就是干这个的？如果要提高充电速度，手机貌似大部分都是提高电压，慢充一般都是5v，快充都提高到9v 12v了……保时捷不是说已经开始使用800v直流快充了么？如果不提高电压快充，那
--
FROM 123.118.21.*
嘛，手机反正一年就可以换机了
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 伤什么伤？
: 手机都用5C充电了，你还纠结电车1C充电伤电池？
: 你觉得动力电池性能比手机电池差？
: ...................
--
FROM 123.118.21.*
动力电池淘汰的标准是容量衰减20%
智能机那个电池一年不衰减20%的都很少见吧
【 在 CRTRIP 的大作中提到: 】
: 差不多吧 一年起码衰减一半 两年就完全废掉了
: :
--
FROM 61.148.244.*