- 主题:充电电损
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 一般说，快充电损大。因为电流大在电池内阻的损耗也大，应该是平方率的。
: 快充电池会热起来，这个就是电损。
我看到的起火慢充电损大，快充低
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FROM 223.20.81.*
【 在 genhaosan 的大作中提到: 】
: 我看到的起火慢充电损大，快充低
不合逻辑。
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充电效率，交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。从网页资料上面看的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不合逻辑。
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FROM 192.163.20.*
【 在 genhaosan 的大作中提到: 】
: 充电效率，交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。从网页资料上面看的。
:
说的不一回事。
我说的电池里的。高速充电电池的充放效率降低。与充电桩效率乘积是最后的效率。
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FROM 114.253.63.*
不纠结细节，反正和别人比，就是电损 比较高。我记得有个车主和我一样。
不知道后面有没有解决
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FROM 192.163.20.*
一般
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FROM 116.243.246.*
刚好说反
【 在 ylh1969 () 的大作中提到: 】
: 【 在 genhaosan 的大作中提到: 】
: 一般说，快充电损大。因为电流大在电池内阻的损耗也大，应该是平方率的。
: 快充电池会热起来，这个就是电损。
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FROM 111.197.244.*
可能电池老化了，内阻升高，R*I^2数值大。新车一般交流损耗大，因为车载交直流效率略低一丢丢，还有长时间充电的保温/散热积累损耗。
新车交流充满的损耗数值一般大于直流的R*I^2和其余耗散，如果直流损耗大于交流的话，能想到的只有内阻升高这个解释了。
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