- 主题:aion lx 开了500公里，底盘有点颠簸，其他还好
nvh怎么样？
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
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: 过减速带你会觉得整体性还挺好....关键是正常路面上的颠簸过滤太差。
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FROM 106.39.68.*
从使用角度，比如不同速度、路面、加减速的风噪、路噪、电机噪声感受怎么也。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
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: 太专业了，我无法回答...无法测量
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FROM 106.39.68.*
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
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: 你这问题问的太难了。
: 我无法在不同速度、不同路面、不加减速时区分风噪、路噪。
: 噪音的事前面说过了，低速比油车安静10分贝（车外噪音），高速（100）比油车大10分贝。
10分贝这个属于夸张的心理暗示，实际估计没那么大。
: 但是关掉低速行人提示，电机噪音和奇诡的电流声都没有，这点做得还是不错。
电机的声音是类似于蚊子那种嗡嗡，听不见说明电机本身噪声声源、防火墙隔音阻断做的不错。
一般减速器有一定磨损以后，在加速、减速的时候，配合上电机的声音，才能听到，新车一般听不到（我刚开始开车的时候，仅在西6环非常好的路面才能听到电机的声音）。另外，在特定速度下、较大功率加速，才能容易听得到。
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FROM 106.39.68.*
可能是电池重量的原因，电车的减震做的普遍硬邦邦的。
低价电车低频滤振不好做，车身内部再空腔共振，低频噪声就很烦人的。aions lx这个价格，应该不存在这个问题。
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
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: 过减速带你会觉得整体性还挺好....关键是正常路面上的颠簸过滤太差。
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FROM 106.39.68.*
nx，有测试值…
【 在 updatedq 的大作中提到: 】
: 这个数据是测试的结果，不是心理暗示。是相对值，不是绝对值，有可信度。
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FROM 106.39.68.*
国产品牌车辆大都用方形电芯，100多节串联在一起，你想一想把有问题的电芯踢出去的代价有多大：以180kw放电功率为例，至少在该电芯要有一个可以承受300-400A电流的导体，这个导体体积、成本在目前绝对不可以接受的。
我的粗浅的看法是，靠bms积极的策略来跟踪每个电芯的内阻、温度、soh、当前充放电相关参数，建立更好的模型来预警，电芯突然挂掉的概率微乎其微，靠模型来预测它、然后去售后解决。
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 电池好的时候不影响大局，
: 如果用久了，有一个单元损耗过快，会导致整个电池系统充不进电的。
: 这时候电池管理能不能把它踢出去不影响整个系统，就很关键了。
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