- 主题:特斯拉的电机很NB?
电机没得吹，现在也转变成国内那种永磁电机了，打脸多少人啊。这块北汽、比亚迪也很nb，一线水准。
电控的话可能略领先。
电池也没得吹，等用上了国内方包电池就更一样了，这个不排除吧。特斯拉是4000节电池管理，国内是100多节电池，特斯拉面对的问题，国内根本不存在，所以他自己优秀去吧。
电池热管理的确nb，光充电路上电池预热这一点别人就学不来。
美国鬼子就擅长在当前水平软硬件下，鼓捣出极致的产品，各方面都不是很nb，弄在一起就无敌了。
【 在 bournez 的大作中提到: 】
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: 据说散热也很强，中心油路散热的。
: 如果这样的话，国产车只能从价格上去拼了。
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成本压缩，各家都在做，蔚来也在优化，这个没得喷，车主拿这个自豪就幼稚了。
体验式多方面的，特斯拉体验目前还是无敌的吧，各种细节，光充电路上加热这一点，我看其他家什么时候能搞定再鄙视特斯拉？
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 是说把成本压缩到极致吗？还是把体验做到极致啊？如果是前者，并没有体现在售价上，对车主而言，有什么可值得自豪的呢？
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销量低了，成本控制意义多大呢？
哦，我忘记了，蔚来是换电，电池路上加热技术压根没用处…
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 除了自动驾驶和超充，体验上没比国产强多少，啥时候来个20万以内续航600以上的车才算造福于民，吹成本控制没意思
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特斯拉电池热管理还是很先进的，电池路上加热功能，是技术和用户需求的产物，别家车企只能抄袭。
在北京冬季去充电桩充电，电池先加热个20-30分钟，然后才最大功率，本版一半无桩吧，很实用的功能。我不认为国产车很快开发出此功能，因为大都是慢充加热到0度以上就不加热了，或者零下好几十度加热到0度以上启动车辆成功，根本没技术冗余来变开边加热。
Pro为什么冬季限制充电功率，电池加热到25度不就完事了吗？我们觉得很简单，实际后面工程设计没那么简单，需要数据统计、各种验证了才能达到目标。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 汽车无非就是家用买菜车，性能车，豪华车。如果特斯拉目标是买菜车，那就吹一吹成本控制，跟国产车打打价格战；如果主打豪华，对标BBA，还在吹成本控制觉得有点分裂。
: 蔚来主打豪华，第一阶段先跪舔用户，然后再考虑成本控制，你说的电池路上加热，像我这样一年不在外面充电一次的人的确很少关注，蔚来可以在冬天上路前在家预热电池，在路上预热电池的技术很难吗？
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蔚来一开始就高开高打，这个策略很高明，至少我这些有矿的同事都知道蔚来堪比BBA，人家也不缺这些车。至于本版新势力老是咬着蔚来黑，也很没意思，自己不舍得投入去树标杆，黑别人自己也很low。
蔚来名气都有了，大家都认可硬件这些，但软件细节方面与特斯拉还是有差距的吧。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 蔚来主打豪华，第一阶段先跪舔用户，然后再考虑成本控制，你说的电池路上加热，像我这样一年不在外面充电一次的人的确很少关注，
: 蔚来可以在冬天上路前在家预热电池，在路上预热电池的技术很难吗？
预热电池，各家都会。
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汗，你这是希望es6卖到20w，好惠及本地中啊。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 没有限购，无桩用户基本不会买电车，特斯拉要真心疼这部分人，就应该把国产53度电池直接换成70度，让那些nb的技术可以造福于民
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