- 主题:消费者不好骗了，是不是虚标王一看就知道
还有风阻系数，同样电量和车重，轿车和suv区别挺大
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 压根不用看NEDC的测试，看电量和车重就行
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我的23度点大图续航100 正好对的上
【 在 aragon1115 的大作中提到: 】
: 是51.8度。已经拉稀了，有人实测冬天200出头。
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增加50km续航而已，完全不必要增加电容量，增加容量，体积重量等等又增加，牵一发动全身，不划算。要50km?续航，除了增加节能套件以外，势必在性能设定方面会有所改变，动力输出设定会更加趋于节能设定，“肉”一点。然后在动能回收力度也有可能会加强，这样多项措施下来，80度点跑700km是可以实现的。因为毕竟这也NEDC续航，工况相对比较理想。我记得以前有媒体测试过广汽新能源Aion S续航，58.8度的电池跑508km，平均下来百公里不到12度电。。。至于虚标，看你怎么理解了，这是NEDC续航成绩，如果说这个成绩是虚标的，那么在同一测试条件下测出来的NEDC续航全是虚标，不能只针对小鹏吧？
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特斯拉现在不好骗人了
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FROM 123.122.61.*
目前技术都差不多，风阻系数优化现在又不是什么难的，已经没有太大优化空间，而且风速较低的情况下影响不是主要因素了。
除非有黑科技，目前看谁都没有
【 在 ciper 的大作中提到: 】
: 还有风阻系数，同样电量和车重，轿车和suv区别挺大
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