- 主题:电控还是有技术含量的
r500 53度电深受车主好评，几何A各种评测都很优秀，ei5也很不错。说明软硬结合才是王道。
凡事有个度，过犹不及，aions大家默认9折续航，群众的眼睛是雪亮的。
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FROM 106.39.68.*
应该是加速时候限制功率了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: r500 53度电深受车主好评，几何A各种评测都很优秀，ei5也很不错。说明软硬结合才是王道。
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: 凡事有个度，过犹不及，aions大家默认9折续航，群众的眼睛是雪亮的。
- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.38.*
也不一定是限制功率，以逸动为例，抬油门功率降的比较慢，而eu5非常迅速降到0，这里面有电机输入、输出功率预测算法的。
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 应该是加速时候限制功率了
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 106.39.68.*
没开过电车。
显然是提速慢。
【 在 hsv (NewSlave) 的大作中提到: 】
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: r500 53度电深受车主好评，几何A各种评测都很优秀，ei5也很不错。说明软硬结合才是王道。
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: 凡事有个度，过犹不及，aions大家默认9折续航，群众的眼睛是雪亮的。
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FROM 115.171.167.*
r500的nedc416啊，不是500，对53度来说不过分。
相近的model3标准版51.8度455，过不过分？model3论坛各种喷续航。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: r500 53度电深受车主好评，几何A各种评测都很优秀，ei5也很不错。说明软硬结合才是王道。
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: 凡事有个度，过犹不及，aions大家默认9折续航，群众的眼睛是雪亮的。
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FROM 121.71.94.*
电量一样，
2018款EU5 500， 车重1600kg，NEDC是416，2019款500，车重1640kg，NEDC还是416。
550跟600，车重电量一模一样，NEDC却提升了41km。
还不是优化电控的结果。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: r500 53度电深受车主好评，几何A各种评测都很优秀，ei5也很不错。说明软硬结合才是王道。
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: 凡事有个度，过犹不及，aions大家默认9折续航，群众的眼睛是雪亮的。
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FROM 223.72.48.*
我开过逸动一周，续航380，r500能开440-480km，这俩电量差不多。
eu5的D档能开到160km/h，没有eco档。
【 在 zonewone 的大作中提到: 】
: 没开过电车。
: 显然是提速慢。
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FROM 223.104.3.*
都是电车车主，忽略电控比较可笑，忽悠新手还行。
P7、aions应试掩盖了部分电控比较好的厂商，这方面厂家投入大家都看不到了。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 电量一样，
: 2018款EU5 500， 车重1600kg，NEDC是416，2019款500，车重1640kg，NEDC还是416。
: 550跟600，车重电量一模一样，NEDC却提升了41km。
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FROM 223.104.3.*
eu5报nedc都是打了折扣的，这样路况差的就算开不到nedc也差不太多，不会抱怨很多。
要是model3测了455就这么报了，那就是厂家没考虑实际用户呗，考试标准有问题，各打80大板。
【 在 aragon1115 的大作中提到: 】
: 相近的model3标准版51.8度455，过不过分？model3论坛各种喷续航。
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FROM 223.104.3.*
电控肯定有科技含量，只不过不咱们是这个专业，不懂对续航影响具体有多大
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FROM 114.246.181.*