帮邻居买的，感觉你开的比邻居还多，嘿嘿


【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 帮邻居买的ia5，上上周订的车，上周办好贷款，今天去办理临牌顺便提车。说说对这个车的感受和提车经过吧。
: 今天早上去4s店拿的合同和车辆合格证，去6公里外的车管所办理了临时牌照，排队的人有6，7个，等了大概半个小时就办好了临牌。提车的时候检查了车辆的外观、内饰、轮胎胎压，没问题后开出了4s店。但是车机进入不了，停在扫描二维码注册app的阶段，当时用手机扫码后提示登陆错误，于是又返回4s店，在销售经理的帮助下一步一步注册、填写车辆信息，最后登录成功，车机功能解锁。
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 124.202.241.*

很多人都不会对底盘nvh做描述，很详细了，看来广汽纯电平台的nvh也是下功夫了。
底盘感受跟r500一样…
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 帮邻居买的ia5，上上周订的车，上周办好贷款，今天去办理临牌顺便提车。说说对这个车的感受和提车经过吧。
: 今天早上去4s店拿的合同和车辆合格证，去6公里外的车管所办理了临时牌照，排队的人有6，7个，等了大概半个小时就办好了临牌。提车的时候检查了车辆的外观、内饰、轮胎胎压，没问题后开出了4s店。但是车机进入不了，停在扫描二维码注册app的阶段，当时用手机扫码后提示登陆错误，于是又返回4s店，在销售经理的帮助下一步一步注册、填写车辆信息，最后登录成功，车机功能解锁。
: 1，动力。ia5的动力在normal模式下相对来说并不算特别出色的（和网上那些说电车秒天秒地的宣传相比），也就是相当于油车中2.0T的水平，最佳提速区间是在30-80之间推背感明显，90以后提速相对较慢，但也可以轻松踩到140.其中100-140的提速并不肉，有大排量自吸车的感觉，动力明显优于那些1.8T的车，秒杀2.0自吸没问题。开启运动模式后相当暴躁，以这个档次车的操控有些难以驾驭，最大的特点是动力输出非常线性。ECO模式并不感觉肉，只是油门要踩的深一点，也能提速很快，并不像油车的节能模式那样肉。总体感觉normal模式和eco模式区别不是很明显，而sport模式比较暴躁。因为缺少换挡拨片或者s档，模式切换只能按扶手上的模式转换键，在操作习惯上还不太适应。动力打分——9.5分
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FROM 106.39.68.*

专业，看来换车最简单…
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 大多数人对底盘的理解是一个壳子，或者一个架子，放上四个轮子就算底盘
: 实际上底盘的调校和驾驶感受是通过底盘结构刚性、重心结构、驱动方式、弹簧行程和k值、避震回弹和压缩阻尼匹配、胎压、抓地力、扁平比、滚动性能、连接件缓冲橡胶等等很多因素决定的。没改过车的人很难理解，改过车的都已经疯了
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FROM 106.39.68.*

感觉这车方向盘助力确实不太行，具体怎么个感觉不好说，主要是跟之前丰田最低端的油车相比不太行。。
另外一点是抓地力没有我想象中的好，我提的是顶配，十几天时间遇见过好几回打滑了。昨天早上起步的时候就打滑了，当然路上确实有点湿滑，但我确实没太使劲踩，前面还有一辆油车，我只不过是跟人家屁股后面而已。不知道是不是车头比较轻的原因？这么容易打滑，白瞎这电车动力了

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: : 专业，看来换车最简单…
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: 车无完车，只要有探索精神的总是不满足现有的状态，总想要不同的驾驶体验和某项性能的极致。
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FROM 221.219.180.*

【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 感觉这车方向盘助力确实不太行，具体怎么个感觉不好说，主要是跟之前丰田最低端的油车相比不太行。。
: 另外一点是抓地力没有我想象中的好，我提的是顶配，十几天时间遇见过好几回打滑了。昨天早上起步的时候就打滑了，当然路上确实有点湿滑，但我确实没太使劲踩，前面还有一辆油车，我只不过是跟人家屁股后面而已。不知道是不是车头比较轻的原因？这么容易打滑，白瞎这电车动力了
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助力这个事情后来我琢磨了一下，一个是跟它的输出控制曲线有关，随动数据没有针对这个车的特性进行优化匹配，可能偷懒用的就是油车的电助力系统，另一方面就是你说的前面太轻了压不住，尤其跑起来之后车头上扬抓地力小，包括我后来出现的两次ESP故障，可能也是这个原因导致。所以纯电车还是四驱的好，本身电车的配重比就和油车不一样，底盘设计上应该专门针对这个车的重心分配进行优化
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