- 主题:当时aionS的百公里电耗不等于容量的事情是怎么洗的来着？
RT，我记得当时有一大堆公关文说工信部的百公里电耗是算上充电损耗的，说aionS的充电效率只有百分之八十几，所以用百公里电耗×510km比58度电多得多。
现在有这么多车主了，有人出来说说究竟充电效率是多少么？
按理说充电设备比较简单，效率做个95%是没问题的，怎么可能aionS比其他车充电效率要低这么多，同时期别人家车的电量基本都能和百公里电耗×续航对应起来
我感觉就是测续航作弊了…
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比如厂家送去测续航的车里面偷偷多装几块电池，工信部充电时候充入电量比标称多就推脱说是充电效率的问题，这种办法可行么？
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不仅仅虚，而且还不线性。靠水军也洗不白的，58度电，就当是400公里来开就行了。
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秦pro18款56.4度电420续航，aions 58度电，应该跑440没问题
这俩差不多重差不多大
【 在 zhangxy11 () 的大作中提到: 】
: RT，我记得当时有一大堆公关文说工信部的百公里电耗是算上充电损耗的，说aionS的充电效率只有百分之八十几，所以用百公里电耗×510km比58度电多得多。
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: 现在有这么多车主了，有人出来说说究竟充电效率是多少么？
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有隐藏电量，电耗黑科技
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: RT，我记得当时有一大堆公关文说工信部的百公里电耗是算上充电损耗的，说aionS的充电效率只有百分之八十几，所以用百公里电耗×510km比58度电多得多。
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: 现在有这么多车主了，有人出来说说究竟充电效率是多少么？
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- 来自「最水木 for iPhone 6s」
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优惠后的价格可以额的，空间内饰都值这个价，电车来说的话
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厂家公布的续航里程谁信谁傻，电量不会掺假，自己算不就行了，58度400公里还是没问题的，就当400公里的车开呗
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: RT，我记得当时有一大堆公关文说工信部的百公里电耗是算上充电损耗的，说aionS的充电效率只有百分之八十几，所以用百公里电耗×510km比58度电多得多。
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: 现在有这么多车主了，有人出来说说究竟充电效率是多少么？
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--来自微水木3.5.1
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我就是这种心思买的，结果特别虚，当ev350开，可用电量50度吧
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 秦pro18款56.4度电420续航，aions 58度电，应该跑440没问题
: 这俩差不多重差不多大
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