这几天看到不少人对小鹏公布的706km续航车型表示质疑，我看到很多人说虚标，我想谈谈我对“虚标”的看法

如果706km虚标，那么大家都是

首先我们得了解一下这个续航成绩是怎么来，这个续航成绩是用NEDC测试方法测出来的，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，我国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

不得不承认得是NEDC的测试工况是相对理想的，因此我们看到的续航里程往往会比实际实际使用的续航要长。虽然理想的工况跟我们实际用车场景有所不同，但是对于工信部来讲，他们无法照顾到每一种行驶工况，每个人的驾驶习惯也不尽相同，有的喜欢大脚油，有得喜欢轻缓起步，所以在汽油车里，同一款车油耗不同很常见，比如我的GK5就是常年7个油，那你能说这是本田虚标吗？

所以工信部只能采用统一的工况，这样对每一款不同的测试车来讲才是公平的，你要说小鹏P7在这种情况下测出706km的续航是虚标，那么其他电动车也全是虚标啊，大家都是在统一条件下测试出来。所以，在同等标准下测试出来成绩，小鹏P7能够突破700km，成为目前市面上续航最长的车型，这是一件NB的事。

低配不是减配，是一种选择

再说说706km续航版本是低配的问题，这更好理解了，我之前的猜想就是，706km版本不会换电池，应该是从降低风阻和调整动力输出上来入手，最终的结果也的确验证了我的猜想。

因为换电池对于厂家来讲这样成本太高，不划算，最后这些成本也只会摊到每一位P7车主头上，对于车主来讲也不划算。所以最好的方法当然是在原有的基础上进行优化，所以你看提供了低风阻轮毂盖，并且轮胎的尺寸也更小了，18寸。

为什么是低配车型提供706km，很简单啊，你的电动座椅各种乱七八糟的不是都得用电吗？而且我猜想，在动力输出上可能还有限制，当然50km差，也不会限制得太厉害，但你说这是减配吗？我不认为，我觉得这是选择，你选择706km续航车型，虽然配置少了，但你比别人续航更长，别人选择650车型，虽然续航没706那么长，但是配置更高了，动力有可能更好了，看你的选择而已啊。

即便强如法拉利，在享受它500ps马力的同时也得接受它20L的油耗对不对？同理嘛，你在享受706km续航的同时，也得接受它更少的配置以及……有可能相对没那么狂暴的动力。不过话说回来，我也很能理解大家的情绪，在维持同样的动力和配置的情况下还能拥有更长的续航，价格最好还保持不变，这谁都要，可这确实就太为难了……
--
FROM 120.241.64.42

相信经过一段时间的消化之后大家就直接看百公里电耗和电量了，NEDC以后会变成和60公里等速一样没卵用的一个参数
【 在 Rollins (Rollins) 的大作中提到: 】
: *5 具体配置与性能，以后续上市小鹏汽车官网的配置表信息为准。部分功能非全系列标配，请关注具体选购车型的配置。
: 意思是拿去NEDC测出706km的车与上市的车是两回事儿，可能压根儿就不会卖。
: 就跟很多丐版车一样，纯粹为了价格好看些，根本就不排产。
: ...................
--
FROM 221.216.146.*

我觉得很多人会故意混淆视听。我觉得没人会否认所有的电动车实际续航和NEDC相比会有一定的虚。但是，大家都虚，不代表虚的程度都一样。如果把NEDC作为天花板值的话，那么毫无疑问，谁的实际续航离得越近，谁表现越好。你不能说大家都碰不到天花板，所以大家身高都是一样的。这是同样的道理。总之一句话，没有人说只有某个品牌虚，但是一旦很多人说某个品牌虚，那证明它不仅虚，而且虚的程度超过了大家认为能够接受的虚
--
FROM 61.49.107.*

是的，比如ia5，工信部百公里电耗13度电，电池容量58度，推算出来续航450km。然而ndec就是510km。ndec有多大的公信力可见一斑。


【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 相信经过一段时间的消化之后大家就直接看百公里电耗和电量了，NEDC以后会变成和60公里等速一样没卵用的一个参数
--
FROM 120.244.216.*