我觉得影响因素气温下来就是脚法了
我开基本这天气都是18-19
【 在 guanshuit (guanshuit) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 贡献今冬昂希诺的续航
: 发信站: 水木社区 (Thu Mar 26 11:44:12 2020), 站内
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: 【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: : [upload=1][/upload][upload=2][/upload][upload=3][/upload]
: : 去年12月提车，至今5600公里。
: : 算下来这个冬天平均电耗13.8，统计了4360公里，耗时144小时，均速30。暖风冷了就开，大约不到1/8的时长。
: : ...................
: 不知道昂西诺给了什么好处在这吹。
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: 电动车能耗影响因素，气温>路况（两头是不是地库，路程长短）>车重>风阻系数>脚法>胎压
: 第一，自相矛盾
: 你自己发的贴子“1. 续航
: 跑的还不多，先不下结论。最近几次，-2度气温，冷启动，24度自动空调，单程15km，均速30，平均电耗21，表现续航掉25左右。算下来冬季短途通勤怎么都在300km以上，单次长距离行驶应该更好。”
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: 第二，冬季续航不开空调搞笑呢
: 北京早晚高峰的情况旅速开到20km/h已经很不错了，这样百公里要五个小时空调，平均1.5kw功率也要额外多7.5度电，冬季续航说不开空调就是耍流氓。
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: 第三，路况
: 楼主完全没提，我自己的车，两头地库30km单程以上，路况比较好的时候可以只开座椅加热，能耗能开到和夏天差不多。但是如果室外冻一晚上冷启动加提前开空调，再开10km短途，能耗能开到2.5-3倍夏季能耗。所以不说路况的续航就是耍流氓。
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: 第四，车重
: 电动车能耗影响因素，气温>路况（两头是不是地库，路程长短）>车重>风阻系数>脚法>胎压，这帖子气温鸡贼，顺手查了一下车重，不查不知道一查吓一跳，电池比比亚迪元多接近10度，车也比元大，整备质量竟然差不多，可想而知所谓的低能耗都是靠砍车重减成本下来的，这么重的电池拉着再砍车重，怕不是假人坐着也心慌啊，至少比亚迪唐和特斯拉都在中保研撞过，成绩还可以。
: 顺带一提，这个楼主车也撞过，别人没事自己被撞的稀碎，所以这种用安全换续航的韩企，我是要打个问号的。详见
http://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/374381:
: 最后说，汽车评论是互联网上我个人感觉水最深的评论，水军秒杀第二名电子产品，毕竟车的竞争激烈还利润额高，断人财路如杀人父母，这很正常。中国车评人开发出的一拳n指空间测法更是别出心裁，但是我希望在水木这种地方，不要再忽悠了，这的人大多数还是有点判断能力的，而且已经买过车了，你忽悠效果也不大。
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: ※ 来源:·水木社区
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